SzocimotoroSOKK -

levendel - 2006-02-20 00:42:19

Hahó J251!
Utólagos engedelmeddel pontonként válaszolnék a hsz-odra:
1:semmi probléma a gyári hengereddel, nem is kell őt bántani, mert tőlem vehetsz egy 2. lépcsős 250-es hengert 2e-ért, azon már lehet próbálkozni :))
2:egyszerű a megoldás: a túloldalt is meg kell fúrkálni, erre jó példa a tuning,fejlesztés rovatban leírt alakítás. A blokkot egyébként egyáltalán nem kell abajgatni, csak henger-dugócseréről van itten szó.
3: a káros rezonanciák megjelenését legjobban a gyakorlat tudná csak igazolni, vagy cáfolni :)
4: a gyári TZ tulajdonságain leginkább csak segíteni tud egy membrán, rontani nemigen. (kivéve ha alulméretezik a szelepet)
Az NDK iparában egyébként a felhasználó valós igényeinek kielégitése valahol az utolsó helyek egyike volt a tervezés-gyártás koncepciójában. Tudtak volna jobb motort is csinálni. Membránost.

Szabályozható, egyenletes alapjárat, fogysztáscsökkenés, teljesítménynövekedés. Úgy pörög fel, amit félkilós forgattyús mechanizmussal se tudnál elérni. Én legalábbis ilyeneket hallottam a dologról.
Persze valszeg egy kicsit előbb hal a főtengely és a henger, de sztem nem jelentős az élettartam különbség.
Mellesleg mintha épp az Mz csinált volna először membrános hengereket a 60-as évekbeli versenymotorjaihoz...
Viszont nem tudom elképzelni, hogyan prezentálod majd az olajpumpát a szemlélőnek.
Ráírod mondjuk a deknire, h oil pump on board, vagy plexisre alakítod a qplungházat? ;-)