SzocimotoroSOKK -

thieringpeti - 2005-03-05 09:26:31

Vizsgáld meg elsőként, hogy mi okozhatta az eflüstölést! Én egy Simsont hajtok, annak más a generátora, így nem tudok részletes támpontokat mondatni, de a lendkerék alatti részek kényesek a legtöbb típusnál. (a Simsonnál már többször szakadt le a tekercs kivezetése a forrasztásnál).

Ha úgy látod, hogy minden rendben van, az egyenirányító diódákat is beleértve, óvatosan szedd szét a szabályozót (amennyiben nincs kiöntve ragasztóval), és nézd meg a tranzisztorokat. A nagyobb teljesítménytranzisztorokat érdemes elsőként megvizsgálni (BDxxx vagy ezek NDK-s megfelelője), amennyiben zárlatos, csere. (a legegyszerűbben úgy döntheted el, hogy jó-e, hogy mutatós régi ellenállásmérővel rámérsz 1 ohhm méréshatárban a bázis és a kollektor ill. a bázis és az emitter közé. Jó tranzisztor esetén egyik irányban bekötve félig tér ki a mutató, ha felcseréled a polaritást, alig mozdul. Az emitter és a kollektor között nem szabad hogy megmozduljon egyik irányban sem, itt derül ki a zárlat). Az elfüstölésgyanús ellenállásokat mérd le, ha a névleges értéktől jelentős az eltérés, akkor csere. Ezek az alapelvek az összes motoron felszerelt elektronikus blokkra érvényesek. Ha IC is van, és gyanús hogy rossz, akkor nincs más, mint a csere, azt nehezebb bemérni. (egyébkéntis olcsóak ezek az IC-k, mint pl. a 723-as feszültségstabilizátor vagy az 555-ös időzítő)