SzocimotoroSOKK -

Ecoracer - 2004-12-02 17:50:01

snip21:
Akkor méregessünk. Kötsd le az akksit, vagy vedd ki a két főbiztit.Talán kezdjük a szabályzó utáni szakasszal. A szabályzó DF sarkáról húzd le a zöld-kék színű vezetéket. Ennek a vége és a légszűrőházon levő test között kb. 4,2+-0,3ohm ellenállás kellene, hogy legyen. Ha ennyi, akkor a forgórész, a kefék, a biztosíték és a motor testvezetéke nagyjából rendben vannak.
a, Ha valamivel több, mérd meg közvetlenül a forgórész csúszógyűrűinél (még ne dugd vissza a vezetéket a szabályzóra). Ha itt helyes értéket mérsz, de a keféknél már többet, akkor szereld ki a kefetartót, nézd meg a keféket. Ha esetleg 10mm-nél rövidebbek, cseréld ki őket. Ha elég hosszúak, lehet, hogy zsírosak. Tisztítsd meg őket és a csúszógyűrűket is zsírtalanító szerrel (ne keverékkel). Ne csiszolgasd a gyűrűket, csak törölgessed őket.
b, Ha szakadás van, akkor egyszerű a helyzet, addig kell sorban méregetni az áramkör elemeit, míg meg nem lesz a szakadás.

Ha a diódasor új, akkor el lehet hinni, hogy jó.

Azért húzd le róla a fekete vezetékeket, és a vezetékek között mérj ellenállást. Kb.0,32 ohm kellene legyen köztük, és egyformák kell legyenek. A fekete vezetékek és a test között szakadást kell mérni. Ha eltér, az állórész hibás lehet.

Ha eddig rendben van, akkor valószínűleg a szabályzó a hibás. Dugdosd vissza a lehúzgált vezetékeket. Vedd le a szabályzó fedelét. Alaposan nézd meg az érintkezőket. Ha égettek, vagy valaki már csiszolgatta őket, akkor óvatosan csiszold meg, de ne smirglivel, hanem tűreszelővel esetleg fém körömreszelővel, mert a smirgli levált szemcséi bizonytalan érintkezést és beégést okozhatnak. Ne görbítsd el az érintkezőket és a támaszokat.

Rakj össze mindent, indítsd el a motort, közben mérj feszültséget az akksin. A feszültségnek 14V körül kell lennie, nem lehet 14,8-nál több, és világítással 2000 körül el kellene érnie a 13-at.

Ha eddig megvagy, szólj.