SzocimotoroSOKK -

szsrobert - 2014-12-03 11:39:02

"nem akartam a csúsztatásaiddal és téveszméiddel foglalkozni"

Ha hallgattál volna... :-)

Keri, a hengerből távozó kipugáz hője és energiája nem mozgatja sem a hengert, sem a dugattyút. A hője és nyomása veszteség. Ezt a veszteséget csökkenti a turbó hajtása, munkát szed ki abból , ami egyébként hővé alakulna.

Nyitott dobból is lehet kevésbé hangost készíteni. A motorokat nem nyitott dobhoz tervezik, ahhoz más vezérlési idők tartoznak.

"Pont hogy a turbóban alakul hőenergiává a motor teljesítménye."

Rosszul tervezett, vagy teljesítményprioritású rendszernél talán. A hajódízeleknél a hatásfoknövelése miatt alkalamazzák.

"Ha meg még intercooler is van akkor pedig a sűrítés is jóval nagyobb lehet, ami további teljesítmény növekedést eredményez"

A sűrítést a detonáláshatár korlátozza.
"mégrosszabb expanziós hatásfokkal"

Töltőlevegő-visszahűtéssel azonos teljesítményigénynél csökken amotor hőterhelése és üzemanyagfogyasztása is.
A "hülye doktorok" is leírták.

"Dieselnél azért jobb a hatásfok turbóval (de ugye nem erről volt szó) mert megnövekszik a sűrítés."

Ha ezen múlna, 50-es kompressziójú szívódízelt is építhettek volna...
A turbó a kipugáz veszteségéből visszanyerve kisebb energiaigénnyel sűrít, mint a dugattyú.

"A hajó motor meg hogy a f...mba jött ide?"
Talán úgy, hogy feltöltött kétütemű dízel? Arról volt szó.
Te pedig példálózol egy széttuningolt turbós motorral(pl. Suba Impreza). Annál valóban nem ahatásfok és az alacsony fogyasztás az elsődleges prioritás.

"Na látod ezért nem akartam veled vitatkozni, mert beszélsz valamiről"

2T dízel feltöltéssel...
"aztán amikor rájössz hogy baromságot beszélsz"
Írtam. Még mindig tényeket afeltöltött 2T dízelről...
"keresel egy olyan példát amire éppen rá lehet húzni amit mondtál"
A tények tények maradnak.

Mi haszna velem vitatkozni?
Én nem vitatkozok, tényeket írok le.
Aki nem hiszi, utánajár. ;-)