SzocimotoroSOKK -

Keri - 2014-12-01 20:41:35

Hát jó nem akartam a csúsztatásaiddal és téveszméiddel foglalkozni, de nem tudsz leszakadni a témáról.

A turbó azt a nyomást használja, ami a hengert mozgatná, fékezi a gázcserét.

Egy jó dob alig fogja le a motort, lásd nyitott dobok amik meglepő módon mégsem olyan hangosak mint gondolnád, mert nem a gáz áramlást akadályozza, csak a gáz rezgését simítja ki.

A turbó lényegében olyan mintha túlfojtott kipufogót használnál.
Pont hogy a turbóban alakul hőenergiává a motor teljesítménye. Viszont a teljesítmény növekedés ennél jóval nagyobb a bepumpált plusz levegőnek és üzemanyagnak köszönhetően. Ha meg még intercooler is van akkor pedig a sűrítés is jóval nagyobb lehet, ami további teljesítmény növekedést eredményez, mégrosszabb expanziós hatásfokkal.

Azért kezdték el használni mert egy feltöltő kompresszornál jobb a hatékonysága, mert a kipufogó gázok egy része valóban effektív munka nélkül jut a motorba. Erre találták ki az attkinson motort (Prius), ahol 1/3-al hosszabb az expanziós löket, mint a sűrítési löket.

Dieselnél azért jobb a hatásfok turbóval (de ugye nem erről volt szó) mert megnövekszik a sűrítés. Dieselnél meg lényegében akármekkora lehet a sűrítés, mert nem fog előre detonálni mint a benzinesnél.

Amiről Attila beszélt külső öblítésű kétütemű ott nem végez nagyobb sűrítést a turbó, vagy a kompresszor, mert csak a henger öblítése a cél.

A hajó motor meg hogy a f...mba jött ide?
Na látod ezért nem akartam veled vitatkozni, mert beszélsz valamiről aztán amikor rájössz hogy baromságot beszélsz keresel egy olyan példát amire éppen rá lehet húzni amit mondtál

Na léptem, mert a végén még olyat mondok hogy magamat kell kitiltani.