SzocimotoroSOKK -

szsrobert - 2014-08-29 06:48:45

Anyagminőség és pénzkérdés. Tartósabb, keményebb, fáradástűrőbb anyag használata.
Ha agyűrűt nem ugráltatja ki-be dróthajligatásos törés módjára, anyaghiba miatt következhet be törés.
A dugattyú se sűrűn ég el, bár szegény keverék magas égési hőmérsékletén és brutál hajtskor előjöhet.

Elegendő kenés, és az alkatrészek igényéhez elegendő hűtés(ami egyébként hőveszteség->fogyasztásnövekedés).

Jól menő és mégsem szétesős MZ-hez finoman hozzányúlni... lehet finoman is, de...

Sikerül a jó hengerkialakítás, hengerfej, kipufogó, nyújtás. 50LE löki a dugattyút, pörög a gép 8000/min körül.
-a dugattyú hőterhelése nő. Ne hőtáguljon nagyon, ne kopjon nagyon, ne legyen nehéz(tömegerő)
- a hajtórúd elég erős, tartós és könnyű legyen
-főtengely ne törjön, csapágyazás tartós legyen, de ne túl nagy veszteségű
- a kuplung ne hulljon szét, ne csússzon,
-a váltó brja a teljesítményt
-lánc-lánckerék szintén
-futómű, fék bírja a tempót. Hiába tuning a motor, ha mindig félgázt lehet csak húzni.

Lassan kicseréltük az egész motort. :-)

Ha nem fontos ajó hatásfok, egy feltöltő is okádhatja be a széria motorba az anyagot. A plusz üza és olaj kenő és hűtő hatása jótékonyan hat a motorélettartamra. Fogyasztás: amerikai tuningautós. :-)