SzocimotoroSOKK -

Atilla - 2014-08-23 15:37:18

Nem teljesen ugyanaz az eredmény, de jól mondod.

A szívást ugyanakkor hagyja abba mint gyári dugóval, de mivel a felső holtpontban a dugattyú szoknyája a rés fölött van visszafelé több anyagot tol ki a karburátor felé.
A szívó oldalon ugyanolyan rezgés van, mint a kipufogóban. Ezt a csonk hosszával, meg a légszűrőház méretével és alakjával lövik be. Ezt a finom rendszert persze eléggé hazavágja a szoknya kurtítása.

Tehát szívás kezdetekor kisebb a vákuum, ezért lassabb a beszívott gáz sebessége. Ettől kevesebb anyag jut a forgattyús térbe A lassú gáz a végén kevesebbet torlódik, ettől túltöltés is kevesebb. És hab a tortán, hogy ebből a kevés anyagból még többet is tol vissza a légszűrő felé.
Ezek mind apróságok és nagy fordulatnál nem is annyira észlelhető, de rontja a hatásfokot. Főleg az amúgy sem jó gázcsere hatásfokú alacsony fordulaton veszik el a nyomaték.

Sokan azt hiszik, hogy a német gépészek hülyék voltak. Fogom a ráspolyt, lereszelek a szoknyából x mm-t és máris 20km/h-val magasabb lesz a végsebesség, mint azt a buta gyári mérnökök kitalálták.
Ezért írtam azt, hogy ez arra jó, hogy jobban bólogasson, meg zörögjön a dugattyú. :-)