SzocimotoroSOKK -

szsrobert - 2014-01-23 12:31:05

"A légszűrőtől a kipufogó végéig minden mindennel összefügg és egy kis elcseszés és oda az egész."
Igaz, de erős és pörgős motoroknál jön ki igazán.

"Egy jó hatásfokú 2T motor építéséhez szerintem lényegesen több tudás és tapasztalat kell, mint azonos hatásfokú 4T-hez."
Igaz. Átlag régi 2T 450-500g/kWh, 4T 250-300g/kWh. A DiTec kb. a 4T-hez hasonló, az Orbitalnál 330g/kWh-t olvastam.

"Ha mondjuk a nagy spórolásban véletlenül szegényre állítod a keveréket, az a 4T motor kenésén semmit nem változtat, de még a hűtésén sem sokat. A 2T meg simán belehal."

Ez így ebben a formában nem teljesen fedi a valóságot. Szegény keverékkel nagy teljesítménynél a 4T hőterhelése is nő, és ez nem előnyös a dugattyú és a szelepek számára, amit erőteljesen jelezhetnek is. Kenés szempontjából a 4T nyomás alatti szivattyús kenését a nyomás alatti szivattyús 2T kenéshez kellene hasonlítani (Bimota).
Írtam,a főtengő alukosara volt a leggyengébb láncszem a benzinkút hibája miatt, a hengernek semmi baja nem lett->a főtengőt és acsapágyakat kellene külön olajkörrel kenni a 2T-nél is.
2T belehal a szegényítésbe: melegebb járás, kisebb kenés. Nagy terhelésnél lehetséges. Épp ezért 3000/min körül üzemelt 1:40-es keveréssel. Nem halt bele, pedig 50 felett fokozatosan elgyengült gázadásra, ahogy szegényedett a keverék. Természetesen Arol2T-t 1:100 arányban keverve már nem mernék nagy összegben fogadni a problémamentes működésre. ;-)