SzocimotoroSOKK -

Perec - 2013-06-27 07:49:39

Megnöveltem a résméretet, 1,1-ről 1,4-re (71-re fúrt henger). A kompresszió így kb. gyári, kicsit alatta.
Úgy lett ahogy sejtettem, gyújtást kellett neki adni bőven. Kb. 3,5 mm-t állítottam az alaplapon, ezt jó fél mm-nek gondolom.
Érzésre az a véleményem, hogy alul nyomatékosabb NEM lett, legfeljebb a nagyobb előgyújtás miatt, viszont 4500-ig felül sem megy rosszabbul.
Nem sok km-t mentem, de kopogás, detonálás nem fordult elő, mondhatnám, hogy megszűnt.
Keri említette a magasabb fogyasztás lehetőségét, ez valóban nem kizárt, mert bátrabban pörgetem a selymes járás miatt :) Nincs olyan durva, kemény járása, mintha szét akarna hullani.

Azt is kipróbáltam miért mondanak unalmasnak egy 25-ös "futármotort". Pöccre indul, már alapjárattól finoman egyenletesen enyhén erősödve tol 10.000-ig (?: óra nincs rajta), motorfék az kb. hasonlóan erős, mint a TZ-n, az első tárcsa viszont jóval harapósabb. Azt kell mondanom, hogy nagyon kellemes. A gond talán a menetteljesítménnyel van: erős gázzal jó közepes fordulatig húzatva gyorsítottam, pakoltam a sebességeket, amikor már éreztem, hogy ezt nem kéne tovább erőltetni városon belül félve pillantottam az órára: 55 :))) Előzés 60-ról: 5. nyélgáz: semmi, 4. ugyanaz, 3.ban ugyan elindult, de utast és csomagokat hozzáképzelve... Mivel a 250-essel sem megyek gyorsan mindig azt gondoltam, hogy erre egy 25-ös is elég lehet, csak az asszonyt és a 40kg cuccot hová teszem azokon a pici motorokon? A menetteljesítményt elnézve nem csak a cuccokkal és az üléspozícióval lenne probléma... A hatótáv viszont kedvező: a tulaj szerint 200km után még szinte tele a tank a műszer szerint, a gyári adat 580 km...