SzocimotoroSOKK -

szsrobert - 2013-06-01 09:45:48

Jó dolgokat írtál.

Üzemmeleg motoron a levegőcsavart alapjárati legmagasabb fordulatra állítani, majd a gáztolattyú zárásával beállítani a kívánt alapjáratot.
(Kísérleteim 0 alapjárattal és teljesen zárt tolattyúval motorfékezve alacsonyabb fogyasztást produkáltak-> motorféknél nincs üzafelhasználás, viszont kenés sem, nem érdemes hoszasan motorfékezni. )
-Sajnos a karbi messze nem porlasztja el megfelelő mértékben az üzemanyagot.-
Üresben gurulva még alacsonyabb lenne a fogy, de a lánc és láncvédő súrlódása sok energiát felemészt. (Azonos tempóról, azonos helyen ki lehet próbálni, a 70km/h-ra felgyorsított motor mennyivel nagyobb távolságot tesz meg a lánc fékező hatása nélkül. Ekkor egy másik jármű segítségével gyorsul 70km/h-ra.)

"Persze rész és teljes terhelésen a tű és a fúvóka befolyásol inkább, ezt én gyári fúvókával csutka gázon addig süllyesztem a tűt amíg nem csökken a végsebesség, ekkor eggyel vissza."

Alapjárat: főként alapjárati fúvóka és levegőcsavar levegőcsavar
Részterhelés: főként tűalak
Nagy terhelés: főként főfúvóka

A leggyakrabban használt terhelésre érdemes beállítani. Nagy terhelésre a fúvókamérettel kell beállítani a megfelelő arányt. Ha atút lentebb engeded, valószínűleg lesz benne lyuk, ahol elszegényedik.

"Túlszegényíteni nincs értelme. Azzal csak rosszabb lesz a hatékonyság, érdemesebb optimumra beállítani és kevésbé húzni."

Így van. 70-es főfúvóka, 50km/h körüli végsebesség. A gáz húzására erősödik, majd további húzásra fokozatosan elgyengül.
1. megoldás: a gázt túlhúzni, majd a legnagyobb tempó/teljesítmény eléréséig visszaengedni, itt lesz a legjobb az égés
2. megoldás: plusz éghető anyagot, durranógázt juttatva be a szegényebb keveréket is tökéletesebben elégetni, még kisebb fogyasztást érni el. Vigyázzatok, ez esetben a bejutó olaj is kevesebb lesz, sűrűbbre kell keverni!