SzocimotoroSOKK -

Perec - 2012-06-23 07:05:39

Igaz, 3000-től történik valami, de a csúcsnyomatéknak csak a fele áll rendelkezésre (a fele fordulat miatt ez a teljesítmény 1/4-e: 5ló a tömeggel is kalkulálva ez egy simson menetteljesítménye). Utcán használhatóbb lenne ha alacsonyabbra hangolják. Nem gondolom, hogy a folyamatos 5000-6000-s használat használna a csapágyazásoknak, ha pedig nem pörgetjük csak a teljesítmény töredéke áll rendelkezésre. Tényleg: érdekelne, hogy egy versenyMZ-ben mi adja fel legelőbb?

A szelvény váz kopogtatva vérszegénynek tűnik, de hiszek nektek.

A féknél a módosítatlan szimplex dobfékre gondoltam, az nem túl acélos akár a jawahoz, akár a pannóniához hasonlítjuk, az "olajfék" briliáns.

Természetesen nem állítom, hogy az ETZ250 rossz lenne, sőt! A legfurcsább az volt amikor egy CBF500-al bővítettem kategóriát. ETZ-vel mentem minden alkalommal és ott átültem a hondára, aztán vissza. Meglepő, de ugyanolyan precíz, finom kezelőszervei vannak az MZ-nek, a váltókar hosszabb úton jár ugyan, de könnyebb mozgatni. A kuplung, a fékek, a váltás, a kormányzás, az üléspozíció mind versenyképes, sőt rutinpályán még könnyebb kezelni az ETZ-t. Még talán a motorja is ugyanazt(!) tudja 5500-as fordulatig... Az MZ-nél némi rángatás van alacsony fordulaton, a hondánál lánccsapkodás:) Pedig a honda pár éves, szinte új motor volt, de még ott is kellett a szívató :) Nem olyan volt, mint amikor az ember egy trabantból átül egy pár éves nyugatiba...