SzocimotoroSOKK -

Teknőc - 2012-04-16 18:09:29

Látom, ez egyre nagyobb vihart okoz.
Miben más a gyári mz ts 125-től az enyém?
Válasz dióhéjban:
1.Hátsókerék
Nem 18”-3,00 méretűek, hanem18”-3,20,
de ez csak minimális eltérést okoz.
2.Gyári kipuff helyett más van, amiben ugye nincs meg a gyári fojtás.
Változás itt: erősebb, pörgősebb, nagyobb fogyasztás, élcesebb hang.
3.Kapott egy „új”, zsírban elfektet DDR Hengert, ami 56 mm.
Így 25cm3 tovább erősödött.
4.A hengerfej maradt 125 cm3,
így jócskán megnövekedett a kompresszió,
ez tovább izmosította kis gépemet.
Ezek voltak a főbb változások a gyári értékekhez képest.
Tapasztalatok:
Két éve így használom.
Örömmel vettem, hogy a gép ismét olyan,
mintha 20 év alatti 70 kilós lennék.
A 30, olykor 50 kg (+Túrafelszerelés) többletet fel sem veszi,
mint régebben.
Tehát a súlytöbblet láthatóan befolyásolja minden motor dinamikáját.
Fordulat és seb közötti összefüggés, amit tapasztaltam:
125 cm3-ként:
60 km/h-nál volt 4e/min.
75km/h-nál volt 5e/min alatta fordulata a főtengelynek.
150-esként:
60km/h-nál lett 3-3,5e/min. Terheléstől függően.
70 km/h-nál 4e/min mutat a fordulatszámmérő.
Alacsony, (3,5e/min alatt) fordulatokon rendkívül megerősödött.
A negatív tapasztalat: fogyasztás.
(Tartós utazón mérve!)
60km/h-nál: 2l/100km
70km/h-nál:3l/100km
80km/h-nál:3,6l/100km
90km/h-nál:4,2-4,5l/100km.
Ez már óriási fogyasztás, nem neki való.
100km/h főlé nem mentem, de nem is fogok vele.
Ha csupán a cm3 tunigot is nézem, a többit nem, akkor is jó látható,
hogy a 150-es azonos fordulaton nagyobb seb. hoz.
DE!
Hasonlítási alapnak a Hogyan tovább? C. könyvben,
az 1983 kiadásában, 38 oldalon, 2 táblázat
ideális összehasonlítási alapot nyújt.
Megfelel így ez a válasz már?
Teknőc