SzocimotoroSOKK -

Keri - 2012-04-11 07:49:08

Kapálást úgy értem, hogy ha terepre akarsz menni, vagy városban a fagyizó előtt gyorsulgatni, egykerekezni, mert jó nagy nyomatékot ad a hátsó kerékre, és kis sebességeknél úgy tűnik erős motor az ETZ :D

Pl. Bábolnai futamon volt egy srác, aki 16-ost használt, és én is mentem már 16-ossal, de én már a 17-essel is alig bírom a földön tartani az elejét, ráadásul kigyorsításkor volt párszor olyan, hogy megelőztem az ellenfelem, majd nagyobb sebességnél elhúzott mellettem mert egyszerűen szétforogta magát a motor, adott helyzetben a váltás pedig a küzdelem feladását jelentheti, a pár tized másodpercre kieső tolóerő miatt :)

Ugye végáttétel módosításnál különböző szempontok lehetnek.
-Az utolsó fokozatban végsebesség maximalizálása, vagy éppen a nyomatékluk kiküszöbölése.
-Adott tempó mellett a fordulatszám, ezzel pedig a fogyasztás optimalizálása.
-Versenyen pedig úgy állítjuk, hogy adott személy vezetési stílusa mellet, a kanyarban és kigyorsításoknál optimálisabb áttétel arány legyen, a motor nyomatékgörbéjének megfelelő része kerüljön a pálya megfelelő szakaszára. Kigyorsításnál, pl, nehogy azt hidd hogy valami finom gázkezelést produkálok. Ismerem a félgázt, és a csutkagázt. Viszont olyan fordulaton van a motor ahol még nincs nyomatéka, ráhúzom a gázt és ahogy gyorsulok és jön az egyenes úgy ébred a nyomaték, és amikor kirobban a teljesítmény, akkor már egyenesben kell lenni, különben esek. Na itt ha rossz az áttétel, akkor félgázról később húzhatom a csutkát, vagy nyomaték csúcsnál vissza kell engedni a csutkát, ami időveszteség.