SzocimotoroSOKK -

waresz - 2012-03-24 13:27:09

üdv! nem is merjük még egymást, Bokodi Áron "waresz" vagyok. elektronikus gyújtás meghibásodásról annyit,hogy ha valakinek van egy -ne legyen teljesen új- 20 éves pl opel astrája. elektronikus gyújtású, akkor az egész úton attól fosik, mikor döglik be, és tart magánál egy megszakítós szettet tartalékba???? kötve hiszem. ennyit erről. wartburggal mentem már 30ezret elektronikus gyújtással. azóta még csak le se szedtem a gyújtás fedelét. ennyi idő alatt kb 5 komplett megszakítós szart kellett volna cserélnem, és folyamatosan állítgatni, pátyolgatni, ha gondol egyet, elmegy az ereje, stb. MZ ugyan ez. ha azt akartam hogy jó legyen, akkor legalább 2000km-enként állítgatni kellett. hála égnek ott csak egyet kell, nem hármat. a kis TS-be 3éve megy egy hall IC-s gyári etz mágnessel, és ndk IC-vel 6V-ról. 20000km-t mentem már így. soha hozzá se szagoltam a gyújtáshoz. közbe egyszer megragadt, a tűgörgő kosarának a maradványait kapargattam a gyertyáról, majd visszaraktam, és ment tovább, most 10000után újra szétszedtem, most készült el a generátor, ugyanazt a gyertyát, ugyanazt a gyújtást rakom vissza ,csak 12v-os elektronikával és trafóval. ennyit az elektronikus gyújtásról. akkor döglik be, ha a mechanikus fesszab szarozik, és túltölt. erre is vannak tök jó megoldások 6 és 12V-ra egyaránt. 12-voltra (etz-be) tarbant-wartburg DLR fesszabályzó, 6V-ra(jawa-be, Mz-be bármilyen dinamósba) Mecseki Zsolt féle Jawa fesszab. másik hibalehetőség: ha a gyökér tulaj nem figyel, és ellenállás nélküli pipát rak fel, vagy csak egyszerűen nem gondoz a járművén semmit se.