SzocimotoroSOKK -

Keri - 2011-07-14 07:03:30

Ha szélesebb gumit raksz rá mint a felni, akkor összehúzza, más lesz a gumi formája, ami instabilitást okozhat (nem feltétlenül, de jó eséllyel) az úthibákra, illetve kanyarodás közben.

Alapvetően a keskenyebb gumi stabilabb motort eredményez, azonban elsősorban divatból a széles gumikat használják manapság, arra hivatkozva, hogy át kell adni a nyomatékot a talajnak. Na most a 85pacis CB750-nek 120-as gumi az előírása. Az ETZ-ben most nekem 130-as van, és a CB-vel is jártam ki a Hungaroringre. Soha nem a gumi volt a korlát, és még csak gyorsabban sem kopott.

Persze a mai széles gumik sem rosszak, olyan geometriát csinálnak neki, hogy azért könnyen kezelhető maradjon, de ez persze csak azon a felnin jön ki, amire kitalálták.

A széles guminak megvan az a másik hátránya, hogy nagyobb felületen érintkezik a talajjal. Ez persze jól hangzik, de így kisebb a felületi nyomás is, ami adott gumi minőség esetén a gumi kisebb deformációját eredményezi, ami azt jelenti, hogy az út érdességében kevésbé kapaszkodik meg. Ezért szélesebb gumiból puhább kell.

Ezt nem értették annak idején a Hungaroringen sem a többiek, hogy én a 120-as "kőkemény" túragumival hogy tudom csutkáig csiszolni a lábtartómat, hát úgy hogy 50%-al keskenyebb gumim, és 50%-al nehezebb motorom volt, így pedig már elég jól kapaszkodott :) Az is igaz viszont, hogy a kanyarokból kigyorsítást akkor még nem műveltem, amire viszont már lehet hogy kevés lett volna a gumim.

A kigyorsításra olyan gumi kell ami ha meg is csúszik továbbra is hasonló erővel fogja a motort. Kanyarban gázzal a leg gyengébb motorral is meg lehet csúsztatni a hátulját, még a kis TS-el is sikerült :) ezért fontos, hogy csúszás közben is irányítható maradjon, mert egy jó kigyorsításnál kötelező picit csúsznia a motornak.