SzocimotoroSOKK -

Keri - 2011-04-27 10:43:20

Nem a lendtömeg a lényeges nagy fordulaton, hanem a kis aretáló tömeg, mivel az okoz terhelést a csapágyaknak, hajtókarnak, főtengelynek.

A lendtömegben igazad van, bár a nyomatékcsúcs feljebb kerül, meg jobb lesz a gázreakció, egyenetlenebb járással és kicsivel sem nagyobb teljesítménnyel fizetünk ezért.

A japánok azonban arra jöttek, rá ha csökkentik az aretáló tömeget, úgy hogy az anyagminőséggel kompenzálják a szerkezet mechanikai szilárdságát, azzal változatlan terhelés mellet, nagyobb fordulatot bír el a szerkezet, így pedig nagyobb teljesítményt ad le.

Mindezek mellet a csökkentett aretáló tömeg és a nagyobb üzemi fordulat kisebb lendtömeget is lehetővé tesz annak káros hatásainak jelentkezése nélkül miközben az előnyös tulajdonságait élvezhetjük.

Ugye a japán kétüteműnél a gázkar egyenes összefüggésben van a fordulattal, egy keleteurópai 2T esetén pedig elég hosszú fel és lepörgési idők vannak.

MZ-nek egyébként jót tett hogy levettük a generátor forgórészt, és könnyítettük a kuplungot. Jópár kilóval lett könnyebb, de alsó tartományban alig észrevehetően csökkent felső tartományban sem változott semmi, de a reakciója és kezelhetősége összehasonlíthatatlanul jobb lett.

A Lada eleve hosszúlöketű, amit a zsugor hajtókar tovább növel. Annál viszont a te példádból is látható, hogy előnyösebb a nagyobb lendtömeg.