SzocimotoroSOKK -

Árpád - 2010-08-07 11:51:05

igaz, senkit nem érdekelnek az elméketi dolgok. De ezek nélkül nehéz megérteni miért elavult és miért kevésbé üzebiztos a tranzisztoros megoldás a feteshez képest.
Szerinetem azért mindenki számára érthetővé lehet tenni hogy az a feszültség ami a tranyón van teljesen vezető állapotában a szikra erősségét csökkenti.Legtöbben tudják hogy a teljesítmény U*I. Tehát azonos áram melett a tranyó a rajta lévő nagyobb feszültség miatt jobban fog fűteni. Ehhez elég az álltalános iskolai fizika. Az is világos mindenki számára hogy ami jobban fűt azt jobban kell hűteni, a hűtés véletlen lecsökkenése miatt előbb tönkre megy. Azt is mindenki sejti, hogy minél több elemből áll egy kapcsolás, annál nagyobb az esélye a meghibásodásnak.
Arra viszont kíváncsi lennék hogy tényleg tudod e hogy hogy működnek a tranzisztorok, illetve a fetek, milyen tipusaik vannak, ezek miben különböznek.Nagyon arra utal a tranzisztorokhoz való vonzalmad hogy nem ismered a feteket, főleg a hexfeteket. De valószínüleg az IGBT-t sem, mert manapság azt használnak gíújtásokhoz ha nem fetet akarnak használni. A 90es évek óta a jobb kapcsoló üzemű tápokba sem tranyós a végfok.
De ha szerinted nem elavult a tranyós gyújtás, mutass egyetlen járművet amiben olyan van és 2000 után került forgalomba.
Utóirat: Írd le egyetlen mondatban hogy mi is a tranzisztor, akkor elhiszem hogy otthon vagy az elektronikában, legalábbis a régiben.