SzocimotoroSOKK -

Rókapimpó - 2010-04-12 14:15:28

"Egy kanyarban is több ezerszer fordul a főtengely, nem?"
Nem!
Elég hosszú és nagy ívű kanyar lehet, amiben ezret vagy több ezret kell pörögnie a főtengelynek, hacsak nem 1-esben veszed azt a kanyart, de akkor meg nincs hozzá sebesség, ami miatt dönteni kellene a motort és éreznéd a különbséget mondjuk a sor4 és a v2 között.
Ha az egyszerűség kedvéért veszünk egy 10000-et pörgő sor4-es motort, akkor az azt jelenti, hogy 10000-es fordulaton 1 perc alatt (60 másodperc :D) 10000-et fordul a főtengely.
Ebből adódik, hogy 6 másodperc alatt fordul 1000-et a főtengely.
Az 1000-es sportmotorok 1-esben maximális fordulaton (jóval 10000 felett) bőven 100 km/h fölött mennek.
Ha azt vesszük, hogy 10000-es fordulaton 1-esben 100km/h-val mennek (27,77 m/sec), akkor az azt jelenti, hogy 6 másodperc alatt fordul 1000-et a főtengely, ami alatt 166,66 m-t megy a motor.
Ez azt jelenti, hogy egy 53 m átmérőjű körforgalomban kell menned 1 kört 1-esben 100 km/h-val, hogy 1000-et forduljon a főtengely, vagy csak egy 106 m-es átmérőjű szerpentin visszafordítón kell menned 100 km/h-val az 1000-es főtengelyfordulathoz, vagy csak egy egyszerű 212 m átmérőjű körben kell bevenned egy 90 fokos kanyart 100-al egyesben.

Jó hülye vagyok, hogy ilyeneket számolgatok. :P

A lényeg az egészből, hogy a valóságban nem fordul kanyarban több ezret a főtengely.

Az 1 henger vs sor4-nél meg pofon egyszerű megérteni.
Az 1 hengeres négyütemű 2 főtengelyfordulat alatt robbant 1x, a sor4 4x a gyújtás sorrend miatt. A v2-t most nem keverem bele, mert ott számít még a hengerszög is (meg mittudomain :D).
Ha a gyújtás sorrend a sor4-nél nem 180 fokra eltolva lenne, hanem ahhogy most az új yamaha r1-en van, akkor a sor4 is nagyjából egyszerre adná át a guminak a nyomatéklökéseket, a maradék időben meg jobban meg tudna tapadni a gumi.

Most érthetőbb magyarázatra nincs időm és energiám se. :P
Ban me pls. :D