SzocimotoroSOKK -

Keri - 2010-03-23 09:56:18

Na ez meg a másik. Kicserél mindent csak a gyűrűket nem aztán meg csodálkoznak, hogy mitől nem megy a gép :)))
Nem érdekeltek, azt csináltak amit akartok :)

Csak a rend kedviért: Csapágyak, szimmeringek, dugattyú, henger, gyűrűt egyben egyszerre cserélünk és ez így egyben kibírja a következő nagygenerálig.

Ha valami műszaki hiba fordul elő nyilván kicseréljük, csak a hibás alkatrészt mint Péter esetében. Nála még arra is van esély, hogy a viszonylag új motorban össze is tudnak kopni, de ne gondoljuk azt hogy a gyűrű olyan mint az olajcsere, hogy ha rendszeresen cseréljük, akkor milyen jó sokáig bírni fogja a motor, mert jót teszünk vele.

Másik. Egy gyűrű külső felületének simának kell lennie. Ha nem is tükröződő felületnek, de nagyon simának. Ugyan ez érvényes a gyűrű külső élére. Azon a legkisebb recének sem szabad lennie, mivel ez az él tömít.
Ha oxidos, ha a fényben a csillogásán a legkisebb fénytörés van (amit nem az ujjlenyomat okoz) akkor nézzetek másik gyűrű után.

Bejáratáskor azért nem szabad nagy gázt húzni illetve nagy fordulaton hajtani, mivel a nagy gáztól túl sok forró gáz préselődik át a még tökéletlen illesztésű gyűrű mellet, amitől ez a tömítő él felforrósodik és elég, vagy csak simán kilágyul és lekopik.
A nagy fordulatnál, pedig a még érdes hengerfal okozta súrlódás melegíti fel és égeti el ezt a fontos tömítő élt.
Ha gyűrűt cseréltek akkor hiában nem kopott a henger, nem fog passzolni hozzá az új gyűrű. Ismét be kell járatni.

Mivel ez az él fontos, ezért fontos hogy a gyűrűk a lehető leg keményebbek legyenek. A hengerfal kopása viszont nem a gyűrű keménységével függ össze hanem az gyűrű anyagával.
Az öntöttvas gyűrűk jobban koptatják, főleg ha még az érintkező felület is elnagyolt. A króm mint ötvöző viszont javítja a rugalmasságot, csökkenti a súrlódást, a hőállóságot, a kopásállóságot, és a keménységet is növeli.