SzocimotoroSOKK -

Árpád - 2009-06-25 10:26:38

A 634 jawa minden rémhír terjesztés ellenére számottevően gyorsabb mint az ETZ. Ha sikerül végre levizsgáztatnom, be is bizonyíthatom. Mivel viszonylag régebben volt fúrva, olyan 125 130 között van a végsebessége.Majd le ismérhetjük ezt.Ennél többet a 638 sem tud hasonló állapot mellett. A zavart az okozhatja, hogy a 634 nek is rengeteg alfaja van. A széria későbbi darabjai 17 Kw-sok, az elsők csak 14.
Az ETZ tuning nélkül nem lépi túl a 125öt, ezt továbbra is fentartom. Sőt a 125 is elég ritka. A jawa nem a végsebessége miatt öreguras, hanem a menet tulajdonságai miatt. Nem annyira könnyű döntögetni mint az ETZ-t. Nehezebben is áll meg. No nem a fék miatt, hanem a gumik miatt. Azonos szélességű gumikat visel, viszont a súlya legalább negyedével nagyobb.Tehát városban cikázni, vagy kanyargós hegyi úton közlekedni (lefelé) nem éppen ideális.Viszont túrázni a kényelmessége, a nagyobb végsebessége, utazó sebessége, nagyobb ereje, stabilabb úttartása miatt sokkal jobb. És ami nem mellékes: Az ETz 250 csak akkor elégszik meg 70 es tempó mellett 4.5 liter alatti fogyasztással, ha erőssen vissza van fogva, akkor viszont a végsebessége 100 alatt marad. A jawa 634 4.2 litert iszik nálam 70 es tempónál. A végesbesség nálam mint írtam 125 felett, ezzel a beállítással.
De még egyszer: Ha levizsgáztatom a jawát állok minden verseny elé.Csak kanyarok ne legyenek a kijelölt távon. Jut eszembe: Az ETZvel nem igen mernék versenyezni, mert ijedős vagyok. A jawával pedig ha nagyon rászorulok, merek 125-el menni.Ez a legnagyobb különbség számomra.A megbízhatóság más kérdés. Abban sok függ attól, ki mennyire pofozza ki a gépét amikor hozzá kerül. A ygújtást pl célszerű azonnal lidobni a jawából. A TS megbízhatóságát ne vegyük alapul a 250 ETZnél. Az ETZ olyan veszettül vibrál, hogy még a csavarrögzítő vel rögzített csavarok is lelazulnak elég gyakran.Viszont ami tény, hogy sokkal könnyebb javítani az ETZ-t mint a jawát.