SzocimotoroSOKK -

waresz - 2009-05-02 01:05:31

nem hülyeség, ez nyílvánvaló, de csavarhúzós gyújtásbeállítás sem az. sikerűlhet az is jól. egy hónapja kb volt nálam egy kis etz és annak csináltam így, mert ennyi hangulatom volt hozzá, de még csak arra sem voltam képes, hogy megmérjem a megszakító mikor zár, hanem csak azt is úgy látásra:D a végeredmény olyan jó lett, hogy a gyerek minden másnap felhív hogy közölje, milyen kib@szott jó lett a mocija. apró örömök:D! amúgy értelmes mértéken belül a gyújtásérték csak a motor karakterisztikáját befolyásolja. nem véletlen volt 1970ig a nagy MZ-ekbe röpsúlyos szabályzó(oldalgyertya, röpsúly, az átlag paraszt totál meg volt lőve egy megszakítócsere után), meg a trabikba se... viszont a gyári beállítási értékek ott nagy baromságokat hoztak ki a gépből. pl a trabinak annyira szar volt a szabályzója, hogy kb 1800-2000fordulaton már kinyitott a röpsúly teljes értékre, gyakorlatilag turbóként működött. ahogy ez alá csökkent a fordulat, pl egy emelkedőn, a kocsi rohamosan elvesztette minden erejét. a jó beállítás úgy valósítható meg hogy a röpsúlyrugókat 3/4énél el kell vágni, kell egy menetet fülnek kialakítani, majd az alapgyújtást beállítani 3mm-re(0mm helyett). a trabi helyből sokkal jobb lesz alacsony fordulaton, majd ahogy nő a fordulat, 4000fölött már kp egy kb 6-7mm előgyújtást(eredetileg 4mm), és "jééé" 110-el megy a trabi, és nem vibrál, sőt, mellette meglepő dinamikával gyorsúl tovább.