SzocimotoroSOKK -

Keri - 2009-03-14 17:14:41

Ez egy kicsit komplex dolog.
Elvi síkon az munka=erő*elmozdulás. Vagyis minél gyorsabban mész annál többet fogyaszt a súródások leküzdésére felhasznált erő miatt.

Gyakorlatban azonban a benzinmotor a nyomatéki fordulatszámon fogyasztja a leg kevesebbet, adott gáz állásnál.
Tegyük hozzá gyorsan, hogy a hivatalos nyomatéki fordulat az a csutka gázra van megadva, ami nem azonos a részterhelés nyilván alacsonyabb fogyasztásával.
Kisebb gázkar állásokon a nyomatékcsúcs értelem szerűen alacsonyabb fordulatokra fog esni, és így a kisebb fordulathoz kisebb gázkar álláshoz kisebb fogyasztás is fog tartozni.

Hogy jön ez ide? Ugye ha túl hosszú az áttétel akkor csutkát kell húzni, hogy hörögve bírja a motor, jóval a nyomatéki fordulat alatt. Vagyis a túl hosszú áttétel fogyasztás növekedést okoz. (és korai csapágycserét)
Ha túl rövid az áttétel akkor azért kell húzni a csutkát hogy jóval nyomatéki fordulat felett pörögve menjen az adott sebességen a motor, tehát ez is fogyasztás növekedést okoz.

Gyakorlati szempontbó, optimális eset az ha a kívánt sebességhez úgy választjuk meg az áttételt, hogy azt a sebességet a legkisebb gázhúzással tartani lehessen.

Tehát Waresz helyében én először is megmérném a motor nyomatékgörbéjét, ami nem olyan bonyolult mint elsőre hangzik, és ebből kiszerkeszteném az optimális áttételt a kívánt utazósebesség ismeretében. Azonban érzésem szerint az optimális áttétel megegyezik a gyári 4. fokozattal :))

Persze az ember kíváncsi és muszáj kipróbálnia az ilyen dolgokat, szóval semmi képen nem beszélném le Wareszt a további kísérletezésről.