SzocimotoroSOKK -

Árpád - 2009-02-10 18:46:31

Nem teljesen mindegy.
A jawa talán hajlamossabb gyújtás hibát szimulálni, amikor pedig üzemanyag, vagy egyébb nyűge van. Első amit megtehetsz, az a benzin csere. A benzinnek ugyan nics baja valszeg, de a benne lévő olajnak annyi. Jut eszembe: Hosszabb állás után meg kell rendesen lötykölni a benyát, mert leüllepedig az aljára az olaj, és azt fogja szívni, nem benzint. Az olaj pedig köztudomásulag nem tul robbanékony.
Ha van szikra, még nembiztos, hogy jó helyen van. Találkoztam már eltört talpú skoda megszakítóval. Talpnak azt a bakelit szerúséget hívom, ami az excenterhez ér. Ha jóhelyen van a szikra, nembiztos hogy elég erős. A csatlakozók korróziója rendesen el tudja tüntetni a delejt. Főleg a jawán, a tank alatt , a gyújtótekercsen.
Ha elég erős a szikra, jóhelyen is van, benzint is kap, nem olajat, akkor még az is lehet, hogy vagy nem szivatod, úsztatod meg rendesen, vagy túl szivatod. Ha ez is pont jó, akkor jön az, hogy valahol eltünik a kompresszió. PL a szimeringeknél. Az , hogy három éve beindult, nem jelent sokat. Akkor valszeg meleg volt, akkor kissebb hibával is indul. Hidegen hibátlan állapotban is nehezen. Hidegnek számít a 10 fok is. Ilyen hőmérsékleten csak tökéletes állapot esetén indul, vagy nagyon ügyesen kell a szivatást végrehajtani.Személyes tapasztalatom az, hogy akár 12 voltos, akár 6 voltos jawát nézünk, nehezebben lehet beröffenteni időnként, mint az MZ-t.Sokat szívtam a jawa indításával.Szerintem a vacak karburátor, a megbízhatatlan gyújtás rendszer ennek az oka.Érdekes módon, jó elektrónikus gyújtással egész megváltozik.
Jut eszembe, kíváncsi vagyok, hogy fog indulni az én jawám közel egy év állás után. Még nincs fent az elektronikus gyújtás. ETZre régen feltettem, egy pár ismerős motorra is, a jawámra még nem volt érkezésem.