Új téma létrehozása | Regisztráció | GYIK | Moderálás | Jelszó | Regisztrációs kód

Árpád - 2009-01-16 07:14:35

Bár én meg végképp nem szakértek a motorokhoz, de én is a főtengelynél keresném az okot, amiért nem csináltak sok hengeres 2T-t. Én is siklocsapággyal támasztanám alá. De nem annyira surlódás miatt, hanem a lötyögés miatt. Gondoljunk el egy négyhengeres 2T-t. A főtengely minden sonkánál megszakad, utána négy préselt kapcsolat viszi tovább az erőt. Egy a tengely préselt vége az egyik sonkába, majd a két sonka között a rúd két vége, majd a másik sonkába préselt tovább menő tengely.Ha négy hengert veszünk, ez összesen 16 préselés.A ható erőkhöz négy henger esetén hatalmas erőkar társul. Nagyon ott kell leni a szeren amikor legyártjuk, összeszereljük a rendszert, különben sec perc alatt lekonyul valahol a tengely.Valószínüleg a gyújtás beállításra is oda kell rendesen figyelni, arra is, hogy véletlenül se álljon le egy henger, mert annak is főtengely deformálódás lehet a következménye.
Talán nem csak a német-cseh precizitás közötti különbség az oka, hogy a Jawa főtengelyek sokkal sérülékenyebbek, mint az MZ-ké.