SzocimotoroSOKK -

Árpád - 2008-11-25 10:38:35

Hát, mint írtam, a fetesnek is elég durva a szikrája.6 voltos esetben 25 százalékkal nagyobb, mint a tranyósé. A megszakítóshoz képest pedig meg se merem saccolni. Sokkal nagyobb szikra feszt nem is szabad előállítani, mert átüti a megszakítósra tervezett trafó szekunderét, de még a gyújtás kábelt is. Főleg ETZ-nél, ahol a gyújtás kábel végig van vezetve a váz majdnem teljes hosszában. Ha egy picit időssebb a kábel nedves időben át is húzogat rendesen.A szikra pedig miért lenne egyenletessebb CDInél, mint tranzisztor, vagy fet esetében? Azok nem mechanikus megszakítók, a nyitásuk biztos, gyakorlatilag nulla idő alatt. A gyújtó trafó mágneses feltöltését pedig olyanra állítod, amilyenre akarod, ha nem trabi jeladót használsz.Tehát bármekkora fordulaton teljessen felépül a mágneses tér.Tehát nem kell stabilabb.Szerintem a CDI gyújtás akkor jó, ha van gyújtótekercsed, vagy ha speciális és rövid gyújtókábeled, pipád van.Akkor csak akkor igazán, ha nem egy impulzussal, hanem impulzus sorozattal sütöd ki a kondit.Ellenkező esetben a szikra erős, de előfordul, hogy nem tart elég ideig, hogy berobbantsa a keveréket.
Ezek ellenére sem vagyok ellensége a CDI-nek, csak rendesen meg kell tervezni, csinálni. Viszont a ráfordított energia nem igazán térül meg. Nem lessz annyival jobb a motor. Ha létezne jó kapcsolási rajz akkumlátoros kétüteműekre, talán érdemes lenne megcsinálni. De a forgalomban lévő rajzok elég gagyik.Azokat nem nagyon érdemes megépíteni.Ja, és a trafót tekerni kell. Akinek van kedve az ilyesmihez.