SzocimotoroSOKK -

Árpád - 2008-11-24 10:42:45

A simsont ne keverjük ide, mert gyújtótekercse van, nincs szüksége inverterre.Nem tudom, a tiedben miért van. Az invereter egymagában kétszer annyi alkatrészt tartalmaz, mint egy fetes gyújtás, tehát a meghibásodási valószínüsége már csak ezért minimum dupla.Ehhez jön az, hogy az invertere rész, a trafó szekunder oldalam nagy feszültségen van, ez emeli a valószínüséget. A gyári trafóval csek egy gond van: 50, max 60 hertzre méretezik.az ugye3000-3600 as fordulatnak felel meg.6000 es fordulaton úgy lessz szar a trafó, ahogy van.A gyári trafó 220 voltra van méretezve. A feszültség lökések ennél magassabbak, bármikor átüthetik a trafó szekunder tekercsének szigetelését.
A rövid szikráról annyit, hogy nem teljesen igaz amit írtál. A rövid szikra bizonytalanul gyújt, ezért CDI esetében gyakran nem egy szikra van, hanem egy szikra sorozat.
Az 500 miliampert 12 voltos gyújtótekercs esetére írtad? A fetes gyújtás valóban kétszer ennyit fogyaszt, de ugyanakkora feszültségű, de hosszabb szikrája miatt biztossabban gyújt.A gyújtótrafó fogyasztása pedig bele van számítva a generátor, dinamó tervezésébe. Egyedül a 6 voltos jawák szenvednek töltési gondokkal, az MZ-k nem. Akkor meg minek a tulzott spórolgatás? Még valami, számold ki, mennyibe kerül a cdi gyújtás. A fetest elárulom:Mostani árfolyamon kb 600 forint az anyagár a legegyszerűbb változatnál. A cdi esetében csak a trafó ennek a duplája lesz.Még egyszer: Az, hogy valami évekig működik, nem jelenti azt hogy egy másik ugyanolyan is addig fog működni. A meghibásodási százalék az alkatrészek meghibásodási esélye összeszorozva. Azaz minél bonyolultabb egy áramlör, annál nagyobb az esélye a megdöglésre. Ez ténykérdés.