SzocimotoroSOKK -

Árpád - 2008-10-28 07:54:53

Az oktán szám nem egy az egyben kompresszió tűrés. Az oktán szám mint neve is mutatja, arány szám. A normál heptán és az izooktán aránya. Kompresszió tűrés úgy lesz a dologból, hogy , hogy az izooktán összenyomhatóbb öngyulladás nélkül mint a heptán. Természetesen adalékolással változtathják az üzemanyag ninőségét úgy, hogy olyan, mintha több izó lenne benne.Tehát végső soron valóban következtethetünk a kompresszió tűrésre az oktán számból.
Ha egy motorba magassabb oktán számú benzint öntünk, nem történik igazából semmi sem.Úgy tudom, azonos nyomáson kb ugyan olyan gyorsan ég el a különböző oktán számú benzin, és azoos mennyiségű, nyomású gáz is keletkezik.A magassabb oktán szám akkor látszik meg, ha hozzá alakítjuk a gyújtás pilanatának nyomását is. Azaz leszedünk a hengerfelyből. Természetesn ez csak akkor müxik, ha a motor kompressziója megfelelő. Kérdés, hogy egy alacsonyabb nyomásra tervezett rendszerben hány ezer kilométerig tartható fent a megnövelt kompresszió.A gyújtást is értelemszerűen állítani kell.
Egy dolog van, ami valamelyest igaz: Némelyik kétütemű valóban jobban megy a vpowerrel. De ez nem oktánszám miatt van, hanem a löttyben van valami adalék, amitől jobban csúszik a dugó. Ezt robogóval tapasztaltam, az ETZ-m le se szarja a különbséget.
Utóirat: Ez az oktánszám dolog olyan mint a 140nnel menő, esetleg 3.5 litert zabáló nagy tz. Masszív legendák keringenek, néhányan annyira elhiszik a mesét, hogy bebeszélik maguknak a tapasztalatuk ellenére, hogy igaz.Azoknak akik fel tudnak lépni erre a forumra lehetőségük lenne arra is hogy sétáljanak az információs sztrádán. Szerintem elég sok anyagot lehet találni arról, hogyan is működnek a robbanó motorok.