SzocimotoroSOKK -

Árpád - 2008-10-10 09:00:23

Gondoltam, hogy ilyesmiről van szó.
Nos, valóban össze kell kopnia, de ez a folyamat sokkal rövidebb mint ha a henger is fúrva lenne. A teljes elérhető kompressziót persze csak később éri el, de már nagyon hamar símán fog futni a dugó a hengerben, mivel a henger függőleges irányban símára van már kopva.Persze ez csak akkor igaz, ha normális gyűrűk kerültek bele. Nem kell a 4T-nél gyűrűt venni. A gyűrűk valami szabványt követnek, az adatok ismeretében lehet kapni jóminőségű gyűrűket is, legfeljebb nem úgy kell kérni, hogy mz gyűrűk, hanem úgy hogy x-y akármi gyűrűk.A 4T-ről annyit, hogy úgyis csak akkor vásáról ott az ember, ha Petinél nincs valami, és nincs idő kivárni amíg meghozatja.
Ha a henger falán váll képződött már, akkor nem érdemes dugót, gyűrűt cserélni csak, akkor valóban fúrni kell. viszont ha ilyesmi van, akkor a régi cuccal is fúrni kellene, vagy a váll magassabb fordulaton egyébbként is zavaró lenne.Ugyanis normális esetben a gyűrű rugalmas, tehát pont akkora helyet foglal el, amekkorát tud, tehát hiába van már bekopva, ütközni fog a vállal.Ugyan ez a helyzet a hordósra, oválisra kopott hengerrel vagy a régi dugóval is zavaró a helyzet, vagy az újjal sem lesz az.
Én csak végső esetben választanám a fúrást, mivel nem mindig sikerül tökéletesre még jó műhely esetén sem. A lehetséges felfúrások száma korlátozott. Pénzbe kerül.Bizonyos méretű felfúrás elérése után lehet szórakozni azzal, hogy a vezérlő rések jó helyre kerüljenek.Tehát szerintem csak akkor furassunk, ha muszáj.