Új téma létrehozása | Regisztráció | GYIK | Moderálás | Jelszó | Regisztrációs kód

Rókapimpó - 2008-09-11 21:12:14

Akkor én is hozzászólnék ehhez a fék témához.
Nekem is 250-es ETZ-m van és most tökéletes az első fék. Igaz, hogy most Hyosung főfékhenger és fém fékcső van rajta, de elötte sem volt semmi baj vele.
Ha tényleg karban van tartva akkor a gyári fék tökéletes az ETZ-hez. Nekem a gyári fékkel is bármikor blokkolni lehetett az elsőkereket, akár elsőkerékre lehetett állni vele, de akkor már inkább a gumi csúszott meg.
A Motor Revüben olvasható használtmotor tesztben is nagyon dicsérték a tárcsafékét az ETZ-nek.

Az, hogy a nyugati motoroknak egy ujjal akár blokkolásig adagolható fékeik vannak az elég méretezés függő. Nagyobb, több tárcsa, több dugattyús féknyereg és hozzá párosított jó főfékhenger.

Az ETZ fékből is lehet csinálni egy ujjas féket, csak tenni kell rá fém fékcsövet és egy kisebb átmérőjű dugattyúval rendelkező főfékhengert (pl.: robogó főfékhenger).
Persze ehhez szükséges, hogy a munkahengerben könnyen járjanak a dugattyúk, a tárcsa még egy picit se üssön és a felülete is egyenletesen sima legyen, valamit a fékbetét is tökéletes legyen.
De ha belegondolunk akkor egy árkosra kopott tárcsás, vasig lekopott vagy olajos betétes, szoruló munkahenger dugattyús, extrémen táguló gumi fékcsöves, eresztő karmantyús főfékhengeres levegős fékrendszertől ne várjuk, hogy jobb legyen mint egy dobfék.

A végére még itt egy videóm, hogy mégis az én tárcsafékem mennyire fog:

http://www.sportmotor.hu/motoros_videok/streetfighter/?vi=32099

A felvétel óta már sokkal jobban megy az elsőkerekezés, csak nincs újabb videó felvéve róla. :D