SzocimotoroSOKK -

Rudolph B - 2007-12-06 17:51:12

Nem használtam ugyan az IGC-t, de nagyon érdekel, mint elvi megoldás.
A problémákkal kapcsolatban szeretnék pár gondolatot megosztani veletek.
Először is, a gyártó szerint Ladára van fejlesztve, ami azt jelenti, hogy egy (főtengely-) fordulatra 2 szikrát ad.Egyhengeres kétüteműn egy fordulatra egy szikrát.
Azt kéne tudnunk, hogy valaki használt-e IGC-t kéthengeresen, pl. Jawa 350 és ott hogyan viselkedett?
A másik fontos kérdés, ki milyen jeladóval hajtja ugyanazt az IGC szerkentyűt, Mz gyári jeladóval, vagy trabi jeladóval azaz mágneskoronggal, vagy egyedi megoldással?
Ez mind más eredményt adhat.Ha a meglévő IGC-nek az a gondja, hogy a kis szikraszám miatt bizonytalan kis fordulaton, akkor én lehet, hogy egyhengeresen is egy Trabi mágnesgyűrűt alkalmaznék, egy duplaszekunderes gyújtótekerccsel.Az, hogy lenne szikra az alsó holtpontban is, nem érdekes, pl. az RD gyújtása is pont így működik és jó.
Ha összegyűjtjük a tapasztalatainkat, biztosan többre megyünk.
Szóval, létezik-e kéthengeres kétüteműre felszerelt IGC 60, ha igen, mik a tapasztalatok?
A jól működő IGC-k milyen mágnesjeladót használnak (honnan való, vagy hány pólusú)?
Nem nagyon kételkedem, hogy a szabályzóegység jó, talán inkább az alkalmazás körülményeiben lehetnek különbségek, ezt kell kiderítenünk.Rajtunk is áll tehát, mennyire tudunk használni, alkalmazni egy eszközt.Ehhez mindannyiunkra szükség van.Beszéljük meg a problémát, támaszkodjunk a tapasztalatokra.
Szerintem nem vagyunk olyan elveszett fejek, hogy ne tudnánk megoldani egy ilyen kérdést.
Minden infó jól jön, kérek mindenkit vegyen részt a dologban.
üdv.: R