SzocimotoroSOKK -

peti74 - 2007-04-03 22:06:18

Azért 559-esen nekem nagyon bejött anno. Kicsit olyan volt, mintha lenne egy nyomatékos jawam, ami a fordulatszámtartomány felétől felfelé már MZ. A hangja persze maradt jawa.

350speed.
Az 559-es főtengelye azért nem olyan súlyos, inkább csak a hosszú löket miatt lomha. Hogy a felvetésedre válaszoljak, azt gondolom, hogy ha van egy plusz hengerem meg egy hengerfejem, akkor egy másik dugattyú belefaragása még nem jelent meggyilkolászást.
Ha nem jön be, csak visszarakom az eredeti hengert, hengerfejet meg az eredeti főfúvókát és kész.
a meggyilkolászás nálam nem itt kezdődik.
Amúgy nyilván nem az üveghang volt a cél, hanem kicsit több nyomaték és kicsit nagyobb elérhető utazósebesség.

Az egyik 350-es csepptankosomban pl. olyan motor van, ahol a kipufogóablakok kb 3 mm-t (!) vannak kinyitva felfelé, a hengerfejek pedig 2 mm-t le vannak ültetve. A kettő egész jól kiegyenlíti egymás negatív hatásait, így egy tényleg pörgős és alul nyomatékos blokkot sikerült összehozni, érzésre olyan 25-30% plusz van benne lovakból is, newtonméterből is.
Ugyanez a "tuning" pl. egy 634-esből már egész durva motort csinál. Na ez utóbbiak már nálam is gyilkolászásnak számítanak, nagyban rontják az élettartamot és durván növelik a fogyasztást.
Az IGC-t (12V-os) én kétütetmű trabiban próbáltam kb 1 éven át. Motorban nálam még nem volt.