SzocimotoroSOKK -

peti74 - 2007-04-02 21:20:11

Ezt fajta tuningot nem ismerem. Valamelyest a vezérlés módosíthatja.

A TS dugós 559-esnek is (mint ahogy a TS dugós ETZ-nek, ilyen is volt) változott szívóvezérlése, hisz a 4mm-rel leültetett henger a felömlés előtt 4 mm-rel hamarabb lezárja a szívónyílást így nagyobb karternyomással indul a felömlés. Szívás előtt pedig később nyit, tehát nagyobb a kezdő depresszió, nagyobbat "ránt" a a karbiból.
De ez épp ellenkezője a levágott szoknyának, hisz a leültetett henger nyújtja a szoknyát. Az biztos, hogy ez utóbbival többet szív a motor és nagyobbat sürít, növelve ezzel a nyomatékot és a fogyasztást is. Az 559-es esetében kb 6-7 decivel. A nyomatékért és a pörgésért cserébe megérte.

A TS dugós ETZ pedig olyan "durva" lett, hogy le is vettem azt hengert. Gyakrolatilag 3000 alatt a motor nem tudta feldogozni a benzint, 3500 felett megindult mint a barom, nagyon "hegyes" motor lett. Mivel volt olyan, hogy a hosszú egyes miatt, egyszerűen csak ordító motorral tudtam vele elindulni egy komolyabb emelkedőn, levettem a hengert. Túrázásra, utcára alkalmatlan lett, versenycélra nyilván tökéletes.

Utána kéne gondolni, de sztem a szoknya rövidítése inkább gyengíti a hengertöltést, mint javítja.