SzocimotoroSOKK -

Zapkorte - 2007-02-23 09:24:30

Szép emlékű fiat 850-esem szívócsövének belsejét egy napig políroztam, utána egy hétig fekete volt a kezem az aluminiumtól, és egy fikarcnyival sem ment tőle jobban. Sőt, amikor az előző tulaj által fölálmodott töküres "sportdobot" lecseréltem végre egy rendes, folytott darabra, akkor sem lett érezhetően lomhább a kocsi - viszont nem ment szét a fejem a zajtól tíz perc vezetés után.
A sürítési viszonyt növelésének is csak a nagyon régi, alacsony oktánú benzinhez készült gépeknél van bármi értelme (korai pannoniák és más régiségek), egy eleve 95 oktános benzinhez készült motorba további kompressziót csiholni, és utána 400 Ft-s avgassal tankolni elég drága tuning lenne, és általában a főtengelycsapágyak sem köszönik meg plusz terhelést.
A karbicsere szintén csak bizonyos (gyárilag alulkarburált) típusoknál hoz javulást, hiszen könnyen belátható, hogy az adott hengerűrtartalomba beférő benzin-levegő keverék mennyisége egy állandó szám, ezen max kompresszorral lehetne változtatni.
A hűtés optimalizálásának esetleg van értelme, bár nekem az a véleményem, hogy ami már elment 15-20 évet léghűtéssel besülés nélkül, azt kár bolygatni. Ez inkább akkor szokott gond lenni, ha az egyéb mértéktelen "tuning" következtében fölborul a motor hőháztartása, és a gyárilag méretezett hűtőfelület kevésnek bizonyul.