SzocimotoroSOKK -

crazydent - 2006-07-07 08:58:04

Szia Koko és a többiek,

szóval a dolog magyarázata teljesen kézenfekvő, bár ez nem vigasztal meg senkit :(.

Alacsony fordulaton az egymást követő holtponti impulzusok/élek távolsága jelentős szórást mutat. Ez fizikai törvényszerűség, nem tudunk vele mit kezdeni, különösen nem az egyhengereseknél. Az IGC pedig a következőképpen dolgozik:
megméri a két legutóbbi él között eltelt időt, ebből kiszámolja azt, hogy melyik fordszám-tartományban vagyunk. Ez alapján pedig előveszi a táblázatból a beprogramozott előgyújtás-értéket, és azt visszaszámolja a következő él VÁRHATÓ időpontjából. No itt kezdődnek a bajok, ugyanis az az él nem akkor fog jönni, amikorra vártuk, és már meg is van a hiba: vagy túl korán, vagy túl későn gyújtunk, ergo a motor egyenetlenül kezd járni.

Sajnos, ezen csak úgy lehet segíteni (ahogy néhány külföldi projektben csinálják is), hogy nem holtponti, hanem mondjuk 60 fokkal előretolt jeladót használnak, és attól kezdve gyaklag UTÓGYÚJTÁST számolnak. A hiba így is megmaradna, de lényegesen kissebb mértékben. Terveztem én is elmenni ebbe az irányba, de a jeladó felszerelésének nyűgjei miatt ez a vonal elhalt.

A jelenséget egyébként a többhengeresek, így pl. a Ladások is ismerik, különösen azok, akiknek könnyített lendkerekük van; nem nehéz belátni, hogy miért.

Remélem, érthetően magyaráztam el, hogy mi a helyzet. Ha ezek után valaki mégis lát fantáziát az előretolt jeladós verzióban, és esetleg többen is összejönnének, feléleszthetem azt az ágat is.

üdv, szr