SzocimotoroSOKK -

peti74 - 2006-05-27 22:12:59

Szia Papa.
Az a lényeg, hogy az áramkör tudja a leckét.

A gyertya gondolom elkezdett a középelektróda mellé szikrázni. Ha hibás volt már (pl. repedt)az a gyertya, akkor a relative erős szikra előhozta belőle hibát. Ráadásul mivel előtte gyújtásgondjaid voltak, azon a gyertán mindeféle lerakódások lehettek már. Ez is okozhatta.

Herwatt !
Azt nem tudtam, hogy neked egy 4üteműhöz tervezett gyújtáselektronika van a motorodban. Nem ismerem a 4T trabit, de simán lehet, hogy van a bemenetén egy RC tag, ami végerdményben fix időállandóval rendelkezik így felülírja az igc-t, mivel a sorba utána van.
Arra még nekem is rá kell jönni, hogy mitől ment a motorod "jól", igc nélkül, és mitől lett "rossz" igc-vel, még akár fix gyújtással is.
Én első kőrben a zavarszűrésre gondolnék, méghozzá az hall jeladó és az IGC között.
Nekem a trabantom is csak össze-vissza köhögött, aztán Szrnka úr határozott javaslatára, a jeladót és az IGC-t egy olyan sajt gyártmányú kábellel közöttem össze, ahol a 3 eret saját kezűleg összefontam (végül kapott egy zsugorcsövet). Itt a hagyományos fonásra kell gondolni, ahogy a lányok is befonják a copfot.
Az IGC benete érzékeny - sokkal érzékenyebb, mint a gyújtómoduloké - és hát az ETZ-ben, ugyanabban a kábelkötegben 3 fázis váltóárama és egy szabályzó gerjesztés is halad.
Ha nem próbáltad, akkor próbáld ki ezt a fonásos zavarszűrést, és sem fűztem nagy reményeket hozzá, de tényleg működik.

Ha ezután sem jutsz eredményre, akkor mit szólnál ahhoz, ha összedobnék neked (és esetleg a haverodnak is egy-egy végtelenül egyszerű saját gyártmányú gyújtáselektronikát.
Az IGC-vel megtuningolt trabantomban is ugyanez van (csak az kéthengeres verzió) és tökéletesen együtt dolgozik az IGC-vel (persze a fonott vezetéket szereti).
A trabi is jobb lett az igc-től, pedig ott a lóerő/súly arány elég gyenge. Egy ETZ-nek még észrevehetőbb javulást kellene produkálni a menetdinamikában.

Üdv,
Peti74