SzocimotoroSOKK -

peti74 - 2006-05-27 00:29:31

Na jó, rendben van.
A Samarában azért nem égett le sem a trafó, sem a végfok, mert az IGC-60-nak - hála Szrnka György tervezőnek - van egy olyan "szolgáltatása", hogy ha az áramkör üzembehelyezése, vagyis a gyújtás ráadása után 4 másodpercig nem érkezik változó jel a jeladó felől (vagyis a motor nem forog), akkor az IGC a kinenetén olyan jelet ad, ami úgy vezérli a gyújtómodult, hogy a végfoktranzisztort lezárja, vagyis a trafó primer körét nyitva hagyja.
Ezek után a rajtahagyott gyújtással is csak igen kis fogyasztás terheli majd az aksit.
Azt pedig, hogy a mind a trafó, mind a gyújtómodul langyos volt (hideg helyett) az aksi pedig valamelyest lemerült, az következik, hogy a Samara gyújtómodulja nem tökéletes (vagy egyszerűen nem az IGC kimenetére lett tervezve), mert a végfoktranzisztort mégsem zárja le teljesen, egy pici primer áram azért folyt a kőrben.
Mondhatnám IGC rulez.

A trabi rendszerű kéthengereseket sajna nem védi meg, mert ott a gyújtómodul működéséből következően az egyik fokozat mindig nyitva van. De ez egy másik történet, abba az IGC-be egy egész másképp felprogramozott ic kell, nekem is külön kellett vennem egyet a trabihoz.

Sunesz, Téged meg egyáltalán nem ba**tatlak a kereskedelmi tevékenység miatt, amit csinálsz az hasznos.
Én mindössze arra hívtam fel a figyelmedet, hogy amin Te csodálkoztál, az éppen az általad terített (direkt nem írtam, hogy árult) terméknek az egyik "paramétere". Azt hittem, felkészültebb vagy, legalább ebből az egy termékből. De megygérem, hogy többet nem hozom ezt elő.

Üdv,
Peti74