SzocimotoroSOKK -

peti74 - 2006-04-05 10:51:42

Persze hogy kiszolgálja a trabi gyújtás a 350-es jawa igényeit, hiszen mindkettő egy kéthengeres, kétütemű, 180 fokonként külön hengerbe szikrázó gyújtást igényel, ahol a jeladó a főtengellyel együtt forog, mert a végére van szerelve. Az én 350-es csepptankosomban is trabi rendszerű gyújtás van, azzal a különbséggel, hogy én terveztem hozzá egy 6V-os gyújtómodult a trabi 12V-ra tervezett fekete doboza helyett.

De ha Te gyakorlati tapasztalatként azt állítod, hogy 6V-os rendszeren is üzembiztosan működik a trabi 12V-os gyújtása, akkor örülök neki, mert ezt már én is rég ki akartam próbálni, csak nem jutott rá időm. Ugye 6V-os jawad van ?

És hagy kérdezzem meg, milyen 350-esed van :csepptakos vagy kockahengeres?
Csak azért érdekel, mert a csepptankosban párhuzamosan állnak a trafók tehát mágnesesen el vannak választva, viszont a kockahengeresekben egymás tengelyvonalában vannak, ezért trabi gyújtással amikor az egyik trafó primer köre épp nyit (és szikra keletkezik) akkor a másik primer kőr épp zár, ezért 5-600V-os tüskéket rúg vissza a 6V-os tápfeszültségre, ami a trafók szigetelésének átégését, a trafók vasmagjának ellentétes irányú felmágneseződését, hall ic és a gyújtómodul zener diódáinak a halálát okozhatja, ráadásul a szikra energiáját gyengíti, ami bizonytalan gyújtást okoz.
Ez nekem gyakrolati tapasztalat, nekem is csak oszcilloszkóppal sikerült erre a hibára rájönnöm.
12V-os rendszernél azért nem okoz gondot, mert ott a tápfeszültségre jutó feszültséglökéseket az egyenirányító bika diódái egyszerűen levágják.
Nos hogyan állnak a trafók a motorodban ? Ha párhuzamosan, akkor lehet hogy mégis 12V-os jawad van ?

Hidd el nem kötözködés, csak pontos információkat szeretnék olvasni.

Pontos, használható információkra pedig azért van szükség ezeken a fórumokon, mert feltételezem, sokan azért olvassák itt az okosságot, mert maguk is szeretnék megvalósítani, lehetőleg előre nem látható buktatók nélkül.

Üdv,
Peti74