SzocimotoroSOKK -

peti74 - 2006-01-09 00:16:25

herwatt!
Már Keats-nak is megígértem, hogy megnézem neki, van-e még valahol gyári ETZ gyújtásjeladóm. De akkor téged is észben tartalak.
Ha mondjuk nem tudok adni én sem viszont a távtartód és a mágnesgyűrűd már megvan, akkor tujadonképpen már közel jársz a kész jeladóhoz. Már csak egy alaplapot kell csinálnod az eredeti helyére, és arra pedig rögzítened egy egyoldalas nyákot, benne az IC-vel.
Ez így elsőre bonyolultan hangzik, de épp ma tettem fel egy 638-as jawara egy trabiból operált hall jeladót, és csináltam a műveletről egy csomó fényképet. Ha lesz egy kis időm (ami persze sosincs) akkor felteszem a képeket, mert azok alapján lényegesen egyértelműbb.

Ennél a ddr rendszerű mágnesgyűrűs megoldásnál az ETZ -és minden egyhengeres- annyival egyszerűbb a kéthengereseknél, hogy az ETZ-nél az Hall ic-nek nem kell állítási lehetőséget biztosítani a mágnes alatt sugárirányban. A kéthengereseknél (Jawa, Trabant) viszont csak az ic sugárirányú mozgatásával lehet beállítani a két henger gyújtását egymáshoz képest, másképpen fogalmazva így állítható a Hall ic négyszögjelének kitöltési tényezője maximális pontossággal 50%-ra (ami a kéthengeres motoroknál alapkövetelmény).
Az egyhengereseknél a Hall ic négyszögjelének csak az egyik éle "hasznos" ezért ott a kitöltési tényezőnek nem kell olyan pontosnak lennie.
Tudhattak valamit a fritzek, amikor ezt anno kitalálták, mert az ETZ ""nyeles" mágnese sajnos úgy van felmágnesezve, hogy az ic sugárirányú mozgatásával sem állítható be a pontos 50%-os kitöltés (ez itt elfogadható gyártási pontatlanság ). Tehát ETZ mágnes csak egyhengeresekhez használható, míg a trabié a kéthengeresekhez IS.

Azt ne felejtsd el, hogy az IGC kimenete sem visel el 100mA-nél nagyobb terhelést. Az ETZ és trabant gyújtómodulok bemenete biztosan jó, a 4T trabiét nem ismerem, de ha az is hallos, akkor jónak kell lennie. Az az otthon is legyártható modul, amit az e-gyújtás oldalamon láthatsz, az is jó az IGC-hez.

Peti74