SzocimotoroSOKK -

Zapkorte - 2004-12-14 21:59:11

No, megmérkőztem a trabi gyújtással. Tanulságos volt nagyon, nem is azért, hogy a bütyök helyére alkalmas közdarabot meg egy új alaplapot esztergáljak, mert ez valóban adta magát, hanem a beállítás... na az nem semmi meló volt!

Tudniillik a trabant gyújtásnak csak egy jeladója van, ami fölött egy mágnesgyűrű forog, ilyen:

Ez a hall jeladó pedig nagyjából 50%-os kitöltési tényezővel nyit és zár attól függően, hogy a fölötte lévő mágnes északi vagy déli fele fordul oda. Vagyis a doboz felfutóélre gyújtja az egyik hengert, lefutó élre a másikat. A kitöltési tényező kis mértékben változtatható a jeladó elfordításával.

Ez mint elv szép is meg jó is, de gyakorlatban csúfosan megbukott! Ugyanis a beállítás valami pokoli! Először beállítottam az egyes hengert mérőórával 3mm előgyújtásra, ahogy kell. Áttettem a mérőórát a másikba, és konstatáltam, hogy 2mm-en gyújt. Forgattam a jeladón, 2,5mm a kettesben. Órát át az egyesbe, bízván abban, hogy majd ott is 2,5mm lesz, hát egy fenét! Vagy hatszor tekergettem át az egyesből a kettesbe és vissza a mérőórát, mire 0,1mm pontossággal sikerült összehoznom a két gyújtási időpontot, és közben oda kívántam az NDK mérnököket, ahol a bors terem!
No végülis sikerült összehozni, beállítottam az előgyújtást, és jézus, a következő nagygenerálig senki ne mozduljon, de nem volt valami kellemes meló, aki ilyet akar, jól fontolja meg.

Ja, plusz advanced feature: a trabi jeladót sehogy sem tudtam az alaplapon úgy elhelyezni, hogy két alaplap-rögzítő csavar közül legalább egyet ne takart volna. Kínomban esztergáltam a jeladó csavarjai alá 6,5mm-es 15mm átmérőjű alu távtartó pogácsákat, és a takart csavart kicseréltem hatlapfejűre, így villáskulccsal lehet kezelni, de azért nem egy elegáns megoldás. :-(

Viszont most benne van, és megy. Remélem, hogy hiba nélkül és jó sokáig...