SzocimotoroSOKK -

Gabika - 2003-08-03 01:53:15

Tibi:
Valamint nincs megemlítve, hogy az eltérő trafó egyenáramú ellenállások miatt a kapcsolásban az R1 értékét a trafóhoz kell igazítani! Ezért van, hogy a tirisztoros gyújtáshoz majdnem bármilyen trafó jó, viszont a tranzisztoroshoz célszerű kimondottan ahhoz tervezett trafó beszerzése és/vagy az elektronika hozzáméretezése. A különféle autókon/motorokon ezek ezért sem csereszabatosak egymással!
Most hirtelen ennyi jutott eszembe, várom az esetleges hozzászólásokat/kiegészítéseket.

Tessek:
Alapvetoen egy dolog az amin el kell gondolkodni egy CPI beepitesevel kapcsolatban: hogy mikor tegyed be.
Lehet hogy vannak hibai, de egy biztos, 1000* jobb barmelyik szoci gyujtasanal.
Nekem is CPI (+hall) volt/van az ETZ250TT-ben, 2mm-es gyertyahezaggal, es siman kiakasztottam vele 4-esben is a fordulatszammerot, uresben, meg majdnem a 0-ig tekeredett vissza...
Az meg hogy 6000 felett csokken a szikraenergia melyik szocimotorost erdekli szerinted?
A masik tesztalany egy '74-es R5 volt, ami rendre kokszolta/tonkrevagta a gyertyakat, kb 3-4000 km-t birt ki egy gyertyakeszlet, utana kuka. Megkapta a CPI-t, a motor erezhetoen jobban szereti a magasabb fordulatokat, kb 1l-el kevesebbet eszik atlagosan, es azota nem kellett gyertyat cserelni.

1szomint100 sztem nagyon megeri a cucc. A hibai ellenere is.

gabor