SzocimotoroSOKK -

Keri - 2010-05-12 06:37:17

Ilyen gondom nekem is volt.

A két teker közül az egyik felelős a lekapcsolásért, ha 6,2V alá esik a feszültség. A másik kapcsoló akkor bont teljesen, amikor 7,5V fölé emelkedik a feszültség. 7,2V-nál középen lebeg.

A rugók feszítésével, egy precíz állítható tápegységgel, és egy műszerrel tizedvolt pontossággal kell beállítani. A motoron fordulatszámot változtatva ez nem fog sikerülni.

Másik gondja a mechanikus feszültség szabályzóknak, hogy a kapcsoló pogácsa összeég. Alapvetően sima felületnek kell lennie, mert ha nem az, akkor soha nem lesz pontos.
Ha csiszolod, akkor a legfinomabb 2000-es polírozó papírral csiszold fel fényesre az érintkezőt, majd némi polír pasztával tükrösre fényesítsed.
A végén pedig papírral gondosan töröld le a viaszt az érintkezőkről.
Nem illik csiszolgatni, cserélni kéne ha beégett, de egy darabig így is működik.

Ha már szóba jött a csere. Helyedben azonnal cserélném elektronikusra az egészet. Sajnos MZ esetén sok gagyi is előfordul, gondolom Jawaval sincs másként, de ha kapsz jót, akkor többet nincs gondod vele.

A diódának amúgy van egy olyan gondja, hogy csökkenti a feszültséget, ami megint csak akku gyengülést eredményezhet, ha a feszab. után raktad.