Mero 1-rol indult, 6,5-ok allt meg...

??

7-8 kellene,de biztos hogy jó a mérő. Mást mértél vele referenciának.

Kaptam kolcson egy kompresszio merot. Hat a babetta 5,5-ot surit. Az nem sok ugye?...

Ettol meg oregszunk...😊

Megvigasztaltatok. Azt hittem hogy elért az öregség és már zavarnak a modern dolgok. De ezek szerint nem bennem van a hiba.
Amúgy egyszerű lenne a probléma megoldása. Nem az eredetileg beírt megtartásához kellene rátapicskolni, hanem a cserébe felajánlottra, ha tényleg elrontottuk a beírást. De így tényleg borzalmas. A végén még feladom a kényelmes pozícióm és ülve, az asztali gépen fogok beírogatni.

Azt hiszem hogy lehet az olajtól. De akkor melegen még rosszabb lesz. A 634 w90est szereti. Legalábbis az enyém. Az is fontos hogy ha lehet mechanikus váltóban ajánlottat vegyünk, nehogy valami adalék belezavarjon a képbe.

Neztem egy 634-et Gyorben. Egesz jo volt a megjelenese. Csak a kuplungja nem akkor kezdett el fogni, mikor elengedtem a kart, hanem 2-3 masodperc utan. Azt mondta a tulaj, hogy 20-50-es olajat rakott bele a valtoba. Talan attol van? Hideg volt, mint a fene.
Motorja szep csondesen jart.

Engem csak az bosszant, hogy régen ezt egy gagyi nokia telefon is egészen jól csinálta, most meg ezek a hiper szuper okos eszközök nem tudják normálisan megoldani, mert fejlesztik őket, de arra már nem veszik a fáradságot hogy használható is legyen.

Hogy én azt mennyire utálom. Nem is értem hogyan lehetne ezt a funkciót használni. Hacsak nem szövegbevitel lassítóval kombinált felhasználó idegesítőnek találták ki, mert akkor tökéletes.

Most nézem, megint zsibbadt voltam amikor ezt a beírást megejtettem.
A tablet lelkesen feülbírálja azt amit beírok. Mindig egy csomót kell visszajavítanom.
Ha nem vagyok zsibbadt.
Most pl a zsibbadt helyett a zsinattal erőszakoskodiik. A zsinattal helyett pedig a zsinat tálat írja be.

Biztos nem örülne.
De ha nem bírja elviselni két csavar kicsavarását, akkor ne áruljon motort. Ugyanis csak két csavar tartja a dinamó oldali deklit. Mivel ez a száraz oldal, még tömítés sincs.
Én se néztem meg vásárláskor a kotyogást. Ez 15 ezer forintomba került. Plussz szét kellett húzom a blokkot. Ez már jópár éve volt, azóta gondolom még drágábban visznek fel anyagot a megkopott főtengelyre. A perselyezés se sokkal lehet olcsóbb. De ha csak a csapágya van kikopva akkor is szét kel húzni a blokkot, stb.
Szóval szerintem ne legyél félős, Kapd le azt a deklit.

Hat nem tudom, mit szolna az elado, ha ott nekiallnek "szetszerelni" a motorjat meg a vetel elott...

Jobb oldalon, a dinamójárda oldali délig kell levenni. Az excentert kel figyelni. A csavarjának a közepe nem szabad hogy ide oda kovályogjon forgás közben, bár a dinamóforgórész és egyébb dolgok is okozhatják az excenter ütését a főtengely ütésén kívül, de vásárlásnál már a gyanú is elég lehet. Meg kell próbálni megmozgatni az excentert. Ha fel le, jobbra balra megmozdul, régen rossz.
Valamennyi olajfolyás szinte minden szoci gépen van, a berugó-váltó karnál pici szivárgás majdnem természetesnek vehető. A kuplung kinyomó pálca sem mindig csontszáraz. Elviselhető a lánkerék tengelyénél is egy pici olaj. Szerintem csak a túl gyakori olaj utántöltés vagy a parkolásnál magunk alatt hagyott olajfolt nagysága miatti szégyenkezés határozza meg hogy mi számít nagy olajfolyásnak. Ha jól emlékszem a gyakoribb olaj szivárgások mindegyike olcsón és könnyen megszüntethető, csak a hatás nem tart mindig sokáig. Én nem törődök a dologgal túl sokat, ha nem kell évente többször olajjal feltöltenem. Bár a jawám egészen szobatiszta. Az ETZ talán mert nem volt a szívemcsücske, neveletlen volt. Minden parkolóban megjelölte a területét mint egy jobb kutya.

"Ellenőrid a főtengely kotyogását, ütését." Hogyan tudom ellenorizni? Itt-ott olajfolyasoknak van komolyabb jelentosege?

Javaslom bízd szakemberre akinek megvan hozzá a felszerelése. Az elfordulást meg Árpád pontosan leírta. Láttam olyan motor amit egyszer meghajtottak felújított főtengellyel és kb. 90-ven fokkal elment a jobb oldali henger.

Egyetértek Árpival.
Én nagyon ügyes, okos, szép, és természetesen szerény gyerek vagyok. :D Sokmindent megcsinálok magamnak. Valószínűleg ezt is meg tudnám, legfeljebb az első 1-2 főtengelyt tenném tönkre, de több a macera vele mint amennyiért megcsinálja egy ügyes gépműhelyes. Persze rég volt, de 20ezerért hengerek felfúrva, csapágyak kicserélve a főtengelyen, meg még dugattyút is adtak csapszeggel, gyűrűkkel.

Ha óriási szakértelemmel szét is lehetne húzni majd újra össze nyomni házilag, a kérdésből már eleve kiderül hogy neked reménytelen lenne. Ugyanis aki meg tudná csinálni, az nem kérdezte volna.
De én azért vitatom még nagyon ügyes, nagy tudású embernél is a siker esélyét.
Hidegen osszepréselve nem lesz elég masszív. Pedig ki fog hűlni mire megfelelő pontossággal össze nyomja az ember.
Ha gyengéjbbre sikerül akkor pedig ha véletlenül leáll az egyik henger, meg fogja csavarni a főtengelyt.
Legalábbis szerintem ez a helyzet.
De ha tévednék is, gondold végig, érdemes e kockáztatni. Rohadt drága a szállítás ha elég messze robbansz le. Én tuti nem hogy házilag nem csinálnám, de még a műhelyt is lekáderezném előbb.

Ezt hogy érted hogy elfordul menet közben? csak a közepét akarom széthúzni, csapágyat cserélni... Lehet hogy az lesz a vége hogyha nm boldogulok vele, keresek valaki szakit itt Győr környékén. Elbizonytalanodtam ennyi véleménytől hogy "szét lehet húzni".. "nem lehet csak úgy" stb stb :)

Ha föld felé zárlatos akkor biztos. Én már csak a saját motoromon kétszer cseréltem, Eső azért volt mert már úgy vettem, a második túlterhelés miatt. Ismerősök motorjainál háromszor. Ebből kettő ugyanazért. A levett forgorészt talpával tették le kemény helyre. Néha már ez elég, de ha nem terheled túl nagyon, nem ütőgeted oda semmihez, akkor egészséges szokott maradni. De ha nem akarsz forgórészt cserélni többet, akkor ne cseréld most se a forgorészt hanem tekertesd át 12 voltosra.
Tehetnek alá papírt, a vékonyabb húzal is jobban bírja valamiért a kiképzést. Pluszban utánna már tudsz 12 voltos cuccokat használni. Persze akkor már nem viheted oldtimer vizsgára,

Kössz ;) Akkor lehet forgórész csere lesz...

Az áram alatt lévő vezeték pont olyan mint amelyik nincs áram alatt.
Csak más a tapintása.

Ezt el is felejtettem leírni. Igazad van, az oldalkocsi jópofa találmány, de tényleg nagyon megváltoztatja a menetbtulajdonságokat, én nem használnám semmilyen motoron. Nem úgy mint te. :D
Nem szeretek pl vészféknél bekanyarodni a szembenjövő elé. :)
Utast nem viszek, a cumó elfér a dobozban és mellé, mögé kötözve. De ha vinnék utast is túrára, akkor is el kellene tudnom helyezni a holmikat oldalas nélkül is.

Én csak a 634re kncentráltam, az olalasságára nem reagáltam. Eddig.

Picit pontosítanom kell. Nem annyira menet zarlatosak szoktál lenni a jawa dinamók, hanem inkább testzárlatosak. Vagy a kettő egyszerre. Ha van testbzárlat(is), akkor egyszerű a dolog.kivett grafitok mellett is földet mérsz a kommutátoron. Vagy le kell kötni mind két elvezetést. A jawa dinamók azért lesznek testzárlatossak mert a forgórészre közvetlenül van tekerve a huzal. Ezért akár mechanikai ütés, akár tulmelegedés okozta lakk hiba rögtön a forgórész testjéhez zár. Én vásárlásnál a töltő fesz mérését ajánlottam. Olyankor mindegy miért nincs töltés, ha nem muszály, nem kell megvenni. Ha el akarod dönteni jó e a dinamó, aksival kell járatni a motort. Alapjárat közelében 6-7 voltának kell lennie, ha a szabályzótt kimenetét az állórésznek főldre kötöd. A másik kivezetése a jawa állórésznek a dinamó vesz kimenetére van kötve. Tehát más mint az mz, ez föld felé szabályoz.
Ha megálapítottad hogy a dinamó így ad le áramot, de kicsi a fesz, kommutátort, keféket ellenőrizted, cserélhetsz forgórészt mert gyakorlatilag mindig a forgórész a hibás, az állórész sose.

Egyszer már leírtam 230V, egy 100W-os izzó meg némi kábel és mint próbalámpával szépen végigméregeted vele.
Egyszerű és működik, viszont könnyű belehalni.

A jó öreg JAWA-MZ vita. Igazi örökzöld! :-)
Én egyébként a kettőt vegyíteném, a Superelastic sokkal jobb oldalkocsi mint a Verolex. A Jawa meg sokkal alkalmasabb oldalkocsit vonszolni mint az MZ.
Bár megjegyzem, hogy ettől függetlenül az oldalkocsis Jawa is még bőven életveszélyes szerkezet.

Így végül azt kell venni amelyik tetszik, biztonságos közlekedésre nem alkalmas egyik sem.

A forgórészt azt hogy lehet kimérni? Szakadásvizsgálat? Én is kíváncsi lennék rá, állórészt azt már ki tudtam aksival is mérni..

Koszi, pont ilyen osszefoglalora vagytam!😊

Ti hitelesek vagytok.

Én az MZ fórumon is a jawát szoktam ajánlani,. :)

Én nagyon szertem a 634est, pedig pár ezer kilométert le nyomtam 250-és ETZM-vel.
A 634 stabilabb út fekvésű, kevesebbet fogyaszt egy literrel, a végsebessége 10 km/h nagyobb, a gyorsulás kb egyforma. A 6 voltos rendszer gyárilag problémásabb mint az ETZ 12 voltosa, de lehet segíteni a dolgon. Nem véletlenül az ETZ-t adtam el két motorom közül.

A szoci motorok nem hibásodnak meg sokkal gyakrabban mint nyugatiak, ha a felhasznált alkatrészek gyári minőségűek. Ami nem igazán tud teljesülni. Nem kell hatalmas szerszám készlettel járni ha megfelelő időközönként karbantartod a motort. Ha jól végzed a dolgod pár ezer kilométert lemotorozhatsz karbantartás vagy javítás nélkül. A biztonság kedvéért vinni célszerű pár szerszámot , tartalék alkatrészt. Én nem igazán használtam őket, de az ördög sohase alszik, De ezek elférnek a nyereg alatt és a baloldali dekliben. De rakhatod villatáskába is, az nagyon elegáns.
Vásárláskor vedd figyelembe hogy a 634 nagyon lepukkant állapotában is egész jól elmegy. Az indulási kedvét ellenőrizd, ne fogadj el semmilyen magyarázatot arra ha nehezen indul. A nehéz indulás egyik oka lehet a kopott henger illetve bármi mástól lecsökkent kompresszió Ellenőrid a főtengely kotyogását, ütését. A próba körnél többször kapcsoltd végig az összes sebesség fokozatot. A 634 léptető villája, szerkezete hajlamos a kopásra. Ezek javítása nem drága, de szét kell húzni a blokkkot. Ez újonnan vett motornál nem lenne nyerő. Mérd meg a töltő feszt az aksinál mert sok a dinamó forgórész menetzárlat. Olcsón szerezhetsz másik forgórészt, de ha nem nézed meg és nem töltődik az aksi, az nagyon kínos lehet az első utadon.
Így hirtelen ennyi jutott eszembe,

Jawa fórumon kérded hogy ajánlják e a Jawa-t? :D

Nekem nem tetszik pár műszaki megoldása, ez adja a szervízigényességét, de mint motor jó. Ha odafigyelsz rá, karban tartod, akkor elvisz bárhova.

Van esetleg velemenyetek?😊

Én soha, gépműhelyessel csináltattam. Kossuth és Társával Bp. Gyömrői úton. Az öreg meg eléggé ért hozzá, mert Wartburg főtengelyeket is újított fel. Azt mondja azok sokkal durvábbak mint a Jawaé :)

Érdekes kérdés, mert ha csak a közepét szeded szét, akkor két oldalról nehéz központosan megnyomni préssel.Bár megfelelő támasztékokkal a jobb és a ball oldali sonkák között lehetséges, és szerintem jobb is.
Elég érzékeny a jawa főtengely, sajnos nem sikerült a közepét szerelhetőre csinálni gyárilag.
Közepét szétszedted már?

Hidraulikus vagy golyós préssel könnyebb megcsinálni jól?
Az összeigazítástól nem félek csak hogy a csapolás mennyire tűri az amatőrködést.

Össze lehet rakni a Gyulabá féle módszerrel de kell hozzá tapasztalat,mert könnyen félre lehet nyomni. Utána pedig egyszer csak elfordul menet közben. Én annó próbálkoztam vele, nem lett 100 -as. Ezért nem mertem beépíteni

Az összehúzás is megoldható házilag egy 10 mm-es lemez kalodával. Csúcsok között nem nagy művészet 0,02-n belülre pofozni.

Maximum szét tolható de az összerakáshoz már nagyon pontos beállítás kell és hőkezelés meg precíz hidraulikus prés.

Boldog Karacsonyt Nektek!

Hali,
Oldalkocsis 634-es vasarlasaban gondolkozom. Itt a szocimotoroson olvastam, hogy mennyire szeretitek a jawat. Ugyanakkor elegge karbantartas igenyes joszagnak irjatok le. Muszaki ember vagyok, nem riadok el a csavarhuzo lattan es elegge beindultam a gondolattol. Megsem szeretnem szerszamokkal, alkatreszekkel megpakolni a csomagtartot. Tudnatok kicsit arnyalni a kepet? Ha nem birnek magammal es mindenkeppen vennek egyet, mikre figyeljek a vasarlas elott?
Koszi elore is.

Kösz szépen, és persze boldog karajcsont

A Pionirba nincs beütve vázszám, csak alutábla van a váznyakon.

A közepe széthúzható házilag is. Három db M12 csavar a lehető legmagasabb anyák és türelem.

Hidraulikus préssel.

Házilag sehogy!

Sziasztok! egy Czetka 350-es felújitásába fogtam bele, eddig minden szépen megy, de ahol megakadam az a főtengely! hogy lehet széthúzni?

ismeri valaki a jawa pinoyr modellt? Van egy ilyenem uj vaznyaktablaval. Kellene, hogy legyen ebben vazszam valahova mashova is beütve?

Tisztelt fórumozók!
szeretnék érdeklődni,hogy hol lehet kapni Babettához való 160 mm-es,valóban rozsdamentes küllőt?
Köszönettel:Zoló

Megnéztem, de nem értem . Amit utolsónak belinkeltél az egy webáruház. Nem csak kép van, hanem rendelhető.
Ott van, megtaláltad!