nem is tudtam hogy a haveromnak meg az ő haverjának egyszerre van a szülinapunk(15 éve egy házban lakunk) igaz csak mostanság kezdtünk el haverok lenni,és 12.étől 14.éig pirosbetűs ünnepnapok voltak itt,mivel én szerelem nekik a kocsit itt nálunk az udvarban,kitaláltuk hogy itt lesz a buli,kicsit vicces hogy néhány őrűlt autós üléseket rak ki az udvarba(utca,közterület)téglából csináltunk tűzrakót,szalonnáztunk,söröztünk,meg előkerült a whisky is, ez az ital amit csak dicsérni tudok,mert mindegy mennyit iszok belőle, mert nem fog tőle fájni a fejem(nagyon):D A rendőrök már rutinosan jönnek,már 2*szer voltak nálunk,és csak nevetni tudtak,azon ahogy 8-10autós ülés,pár tégla segítségével egy összkomfortos kis bulihelységet csináltunk,még hangulatfény is volt,csak jó mulatást kivántak aztán mentek tovább.Kicsit szét voltam esve a mai nap,nem éreztem semmi extrát,csak fáradt voltam,meg nem nagyon tudtam koncentrálni.

Örülök hogy az általam felhozott téma ilyen ösztönzőleg hatott mindenkire... Ok... Vegyünk alapul egy 350-es jaffát, akár az enyémet, ami egy 638-as californiai. Elvileg ezeknél a generátor több mint 100W-ot termel. Legyen mondjuk 20-30W a gyújtás fogyasztása. És mondjuk kapcsoljunk egy első refit, meg egy helyzetjelzőt, az kb 80W, ehhez hozzáadódik még az indexelésnél 2*21W és mondjuk még fékezzünk is 21W. Elvileg most tartunk 170W-nál. Ezt nem egyszer nem kétszer nem rövid ideig egyszerre csináljuk. -21W féklámpa akkor is 150W!!! Nem vettem észre a jaffámon komoly teljesítmény csökkenést, ezen fogyasztók bekapcsolásakor (leszámítva azt a hibát amit most produkál, de elötte nem volt baj)... Tehát, a thermoelemes hűtésemhez szükséges, 1 thermoelem 47W, mert ilyenem van, és egy venti mondjuk 8cm PC-ből való, hogy ha álló helyzetben rajta felejteném se szálljon el... Ezek össz fogyasztása kb 48W... Cserébe ha jól szigetelném a szívótorkot, a karbit, és a légszűrőház helyett a ház és a karbi közé raknék egy réz lamellákkal telirakott közbetétet, akkor kb 20C hőmérséklet különbséget tudnék elérni a melegededő oldalhoz képest! Mivel ezt a felét a 8cm-es venti tapasztalataim alapján simán képes 30C közelében tartani, így feltételezhetjük hogy a hülő oldal 10C-os, vagy annál hidegebb!!!! Ezt mi sem bizonyítja jobban, mint az, hogy köztudottan a pára 15C környékén csapódik le. Teszteljétek... Vagy ha nem akkor látogassátok meg a szamitogep.hu oldalt, és keressetek rá a peltier-es hűtés cikksorozatra. Ott jóval nagyobb elemekkel, -30C értek el, áramló közegnél, úgy hogy a processor fűtötte a hülő oldalt, minimum 60W-al!!!!!!

Valóban, egy 4 üteműnél kétségtelenül alkalmazott, bevált dolog.
Szerintem ha 2 üteműn is jól működne, akkor ha más nem Talmácsi motorján lenne ilyen.

Hát akkor, most boldog szülinapot, az előző alkalommal kicsit korán történt.
Remélem a másnap is olyan kellemes volt, mint a buli!

üdv.: R

köszönöm!

jelen pillanatban egy 1,6 16v puntot csinálunk nitro injektorral,vízbontóval,már csak a turbo csiguszt kell rávarázsolni,meg a kipuf leömlőt legyártani hengerenkéntire, és kalibrálni a motort,én csak szerelek,tehát elméletben én béna vagyok,de azt kikérem magamnak hogy lebertázzák a gyári echte német dugómat!egyébként ez az 1-2percet úgy mondtad mintha űrhajóval járnál bevásárolni,persze hogy nem bírják mert nem erre lettek kitalálva,de ha 300as lenne az emzém, és audi S8 kovácsolt alu dugót raknék bele,na az lehet hogy kibírná,csak a dugó többe kerül mint a motorom kompletten.

Kb. leirtad a lényeget. Kicsit érezni is azon Jawan, hogy alacsony sebességnél bármilyen fordulaton dús a keverék, 100 felett ezt már nem érezni.

A ram-air azért komolyabb, mint amilyennek tűnik. Gondoljátok meg, mondjuk két db tenyérnyi beömlő a motor elején, összeszűkül a karbitorokban egy 24-36mm átmérőjű csővé. (Nyilván nem közvetlenül oda, mert akkor ömlene bele a g@né...)
Hát ez elég rendesen megnöveli a beáramló levegő nyomását, s mivel a karbitorok keresztmetszete változatlan, így a levegő sebességét is. Több levegő egységnyi idő alatt - több benzin egységnyi idő alatt. (átfúvókázás, stb... stb...) Nyilván növekszik valamennyit a teljesítmény, és valószínű, hogy rugalmasabb is lesz.

AZ, hogy szükség van-e ram-air-r csak az adott motor konstrukciójátol függ. Nem tudom, mitöl megy annyira az a Jawa, a tulajdonos azt mondta, hogy valami 2-3 százalékot segitett, főleg 80 felett érezni, amikor amugy is szükség van rá egy gyorsulásnál (elözésnél) autó ellen (légellenállás). A plusz erő inkább az átfúvókázással jött és a pontos karbeszbeállitással, de igazán szerintem ezt csak nagyon tapasztalt emberek tudják megtenni tuningkarbesz esetén. Rendelkezésre áll szerencsére.

Nem tudom, nekem idáig bevált a jó öreg benzin :)

ezzel azért nem azt akarom mondani, hogy ilyeneket kell önteni öreg szocialista gépeinkbe!

Metil alkoholt szerintem nem is vehetsz csak úhy hogy bemész a boltba, szerintem engedélyköteles, de nem vagyok biztos. Mint mondtam, nem tudom mit kapni és mit nem. A NOS-t csak azért írtam, hogy tudjuk miről van szó, mint amivel a filmekbe "katapultálnak".
Egyébként használják modellekbe a nitrometánt. Szerintem félreolvastad amit írtam.
http://www.rcmodell.hu/article/articleview/26/1/4/
Mellesleg, nem tudom milyen alkohollal hajtott versenyautóknak még hűtésre sincs szüksége, ugyanis az (metil vagy etil)alkohol nagyun illékony, és mint tudjuk ez hőelvonással jár.

ja és boldog születésnapot!

Üdv,
Hát, mókás, amiket itt olvasni. A NOS nem egy anyag neve, hanem márkanév (nitrous oxide systems). Az RC modellekbe nem szokás nitrót nyomni, az különben is légnemű anyag, ezért tárolják palackokban. Inkább metil-alkoholt tesznek, de azokat is többnyire a 15 köbcentitől kisebbekbe. No, a másik meg, hogy ott nagyon intenzív égés van. Egy ilyen kis modellautó motorja simán bírja a 20-30ezres fordulatszámokat, de izzítógyertya van bennük. Próbáljatok csak metil-alkoholt tenni az ajtókilincsből öntött berta dugattyús mocitokba. Szerintem egy-két perc alatt elolvadna a dugó, mint nyáron a csokifagyi:)

ja valamiért el van csúszva a válasz gombod.
Nem azt mondtam, hogy oxigén nélkül, hanem levegő nélkül. Az oxigén ugyanis a vegyületben van, hasonlóan mint a N2O-nál. Az a lényege, ha légköri levegőt nem kap mondjuk bezárod egy üvegbe akkor nem alszik el mint a gyergya.

kell hogy legxen válaszgomb,bocs ha kicsit meléirok, csak ittunk kicsit most van a születésnapunk haverral csak 10ora külömbség van,kicsit már kezdenek lassulni a reakciok ezért mentem gyalog,ethanolt lehet kapni, az oxigén nélküli égés meg kizárva mert minden égéshez kell oxigén! kémiából vizsgáztam,a rozsda is FEO2 vagyis vasoxid és az is lassú égés(oxidáció)
mint amikor a fűvet komposztálod ott is ha gumikesztyűvel meg orrcsipesszel nekiállsz szétszedni akkor arra leszel figyelmes hogy lesznek kköztük feketés szinű füdarabok is,basszus,soha nem voltam ilyen jol,és nem is fáj a fejem pedig ha iszok akkor mindig szokot egy kicsit fájni,tök jó érzés,most nem vagyok teljesen kész csak kellemesen ittas,persze azt semmi se múlja felül amikor megyek a 10es uton vörösvár felé péntek délután és vörösesen megy le a nap, aki arra jár tudja miről beszélek..és még csak hétfő van:(((((

Intravénás benzonfaló! A te nevednél miért nincs válasz gomb?

Egyébként még visszatérve és nem igazán tudom mit kapni vagy mit nem, csak elméletileg közelítek.

Én inkább az ethanolos üzemen gondolkoznék el. Az úgyis lassan nagyméretekben is hozzáférhető lesz. 105 ös az oktánszáma. Tehát kopressziónövelés meg átfúvókázás után elviekben jobb lesz. De ha a hengerfejed marad, akkor tehetsz bele még benzint is és akkor csak talán picit olcsóbb lesz, mert több kell viszont olcsóbb.
De ha igazán durvát akarsz akkor nitrometánt égetsz az levegő nélkül is ég, tehát nehéz eloltani, ha kigyullad. Ilyet haszálnak a modellekbe, meg a drag vagy milyen versenyautókba is. Csakhát az ára...

A nitro mántmint a NOS(dinitrogén-oxid)csak akkor veszélyes, ha letüdőzöd elég sokszor, nagyon jó kedved lesz tőle. Kéjgáznak hívják, úgy tudom még háborúba is bevetették, a katonák halálra röhögték magukat, szó szerint!
Ennek annyi a szerepe, hogy plusz oxigént juttatsz be az égéstéreb azáltal, hogy ez a gáz 300fok környékén felbomlik és felszabadul az oxigén, emellé persze kell még plusz benzin is.
Tehát önmagában normál körülmények között nem robbanásveszélyes, max használat közbe beáll a motor.
Egyébként a tejszínes patronba is ilyen volt/van.

azért bátorkodtam leírni mert lehet készen is kapni 50ropiért, de én csinálni akarok,haveromnak már egy éve van a kocsijába, és onnan vette észre hogy kifigyott a víz a bontóból, hogy nem volt pörgősebb a motor(alapjáratról felfele gyorsításnál)és brutálisan megnőtt a fogyi(kb. 1 L többlet),tudom hogy veszélyes üzem a hidrogén,de ha a nitrót kibírtam úgy hogy rajta ültem, akkor ez se lesz nehéz,korábban a romettemet is nitrohígítóval tankoltam,meg 2T olaj keverék

Szia

(az alábbi mondatok nagyrészét kezdhetném úgy hogy: SZERINTEM... Mivel ez csak "ötletelgetés".)

Én ugyan nem láttam még ilyen ram-air jawat közelről.(sőt még mezei jawát sem)
De azért érdekel ez a ram air dolog.(és érdekes ötletnek is tartom)
Amennyire tudom ez a ram-air a haladási sebességből adódó torló nyomással sűrít.
Ezért csak nagy sebességeknél van hatása, kisebbeknél nem nagyon.
És a végsebesség környékén ahol már a nagy fordulatszám miatt rosszabb a töltése a hengernek, segít be a töltésbe ez a kis plussz nyomás.

A résvezérelt2ütemű henger töltés szerintem megoldható, mivel a kipufogónak van fojtása. Persze "agyon" tölteni nem túl gazdaságos, de egy ilyen ram-air dolog azért beleférhet.
(mivel ez úgyis csak akkor működik amikor eleve rosszabb a henger töltése a nagy fordulat miatt)

Szóval szerintem itt nem is igazi "töltés"ről van szó, hanem inkább valami "szívás kiegészítésről" nagy sebességnél és nagyfordulatszámon.

persze ez csak ötletelgetés volt...

de ha hülyeséget írtam, úgyis kapok mindjárt a fejemre...:)

∫dQ+∫dW=0,
ami azt jelenti, hogy nem lehetséges olyan periodikusan
működő gépet szerkeszteni, amely energia felhasználása
nélkül végezne munkát. A közölt és elvont hő összege
megegyezik a leadott és felvett munka összegével. Az első
főtétel e formája az elsőfajú perpetuum mobile lehetetlensége.

Jajaj!
Ezzel vigyázz!!!!!!!!!!!!
Nem véletlenül nem hajtják hidrogénpalackkal az autókat.Próbálták a Mitoszrombólók is a Discoveryn és beindult, de utánna majdnem elszálltak olyat robbant a karburátor.
Ha a hidrogén és levegő eléri az also robbanási koncentrációt, akkor te is számolhatsz hasonlóval.

Egyébként plussz teljesítményt így nem nagyon tudsz szerezni, ugyanis az elektromos áram 100%-ban konvertálható másfajta energiává(hő,kémiai), ezzel ellentétben 100%-os hatásfokú hőerőgép nem létezik(ha létezni is csak 0-n lennél) és te ugyanazt a reakciót akarod oda vissza. Szerintem veszteséged lesz. Olyan mint a perpétum mobile. A hajtáshoz szükséges áramot a főtengelyről akarod levenni, azi viszont Lenz törvénye miatt fékezve lesz erősen.
Amikor találkoztunk Bambi mesternél akkor is mondtam, hogy én elméleti úton közelítem meg a dolgokat, de cáfoljon meg valakih a rosszul gondolom!!!

már korábban taglalta itt valaki ezt a vizet bele a tankba azt csá címszó alatti vizbontást, hát ez nem ér semmit,sőt el se indult nálam,viszont egyik haverom házilag csinált vízbontót, egy kakaós dobozból,egy nm rozsdamentes acél lemezből,rozsdamentes csavarokból.a két cellát beteszi a dobozba, ráönti a deszt. vizet meg a szódabikarbóna keveréket,összerázza, ráteszi a 12V-ot és pezseg,ez a kis cucc ROBBANÁS VESZÉLYES!!! meggyújtottam a kijövő gázt, és akkorát pukkant hogy majdnem lerepült a hajam a helyéről.A motoromra is most tervezzük mekkora kell rá,a kocsiból fogyasztás csökkenést, és némi teljesítmény+-t hozott ki,ennek a doboznak a tetejére kell egy fedél aminek a tetjére egy csövet ki kell vezetni, és ezt a karbi légszűrő felőli oldalára kell belerakni a gumiba bele dugni aztán ki kell szilózni!
a leírás szerint egy csepp vízből több száz L gáz képződik(ez kicsit furcsán hangzik) viszont amit észrevettem a kocsin, hogy hidegen könyebben indul, és nem büdös a kipufogó

Ezt nem nagyon értem.
A 2 ütemű motorba hogyan lehet több levegőt besűríteni? Amikor a felömlők nyitva vannak akkor a kipufogó is tehát a túlnyomás átmenne rajta nem? Vagy valami nagyon spáci kipufogó kellene, ami bent tartja, nem? Rosszul gondolom?

Csak mert úgy tudom vannak 2 ütemű szelepes motorok, amelyeknél a 2 szelep egyszerre van nyitva a szívásnál ée egy kompresszor "kiszellőzteti", viszont itt a szellővel nem jön benzin, csak a szelepek zárása után adagolón kapja a benzint, így nem pocsékol, viszont egy JAWA szerintem így csak pocsékolna.
De mondjátok el a titkot, ha van!

Ha a menetszél hűti akkor az tulajdonképp nem jelent sok plussz terhelést hiszn a közegellenálás mindenképp annyi amennyi, ha ott van a hűtő ha nincs akkor is.

Azzal tisztában vagyok, hogy a levegő hőmérsékletének csökkenése milyen pozitív hatásokkal jár.
Viszont! A te esetedben a motortól veszel el "erőt"(a generátorodon keresztül), annak érdekében hogy több ereje legyen. Azt kellene kiszámolni, hogy ez bruttóba pozitív-e. Például a kopresszor is hasonlót csinál, csak nem hűt, hanem mechanikailag sűrít. Itt a hatásfok olyan, hogy megéri. Namármost a te hűtő elemednek feltételezem, nincs olyan rossz hatásfoka, a kérdés inkább, hogy tudod elvonni a hőt a levgőből. Illetve számít-e valamit vagy csak pszichológiai tuning.

Creationmz!
Azért kell visszahűteni mert az a fajta turbó a kipufogógázt használja fel levegő nyomás termelésére. A kipufogó gáz forró és ez felmelegíti a turbó levegőjét is. Visszahűtik mert a meleg, forró levegő oxigén tartalma és sűrűsége is kisebb mint a hideg levegőé.

Ismerősöm _Ram-air-t_ szerkesztett a Twin sportra meg átfúvókáztatta a karbit, na azt érezni, 30 000 km-es blokkal jobban megy mint az enyém 1000 km-essel. De majd én is átcsinálom. Nem akartam elhinni, de az a Jawa nagyon tol, még igy kifutva is.

Turbós járműveknél számít valamit hogy a turbóból érkező levegőt visszahűtik a menetszéllel? Mi van ha nem a menetszél teszi... És nem "csak" a menetszél erejével...?!

Ez a kérdés...

Nyersz ezen annyit vajon, hogy a teljesítménynövekedés fedezi-e legalább az elektromos terhelés miatt kialakuló többletterhelést?

Az első tesztek, tudom nevetség tárgya lesz de egy 350-es jawa-n zajlottak, ahol a légszűrőházban levő levegőt hűtöttem vissza nem túl esztétikus és kevésé célratörő módon.

Mégpedig úgy hogy a ház oldalába (karbi felé eső rész) becsavaroztam két borda közé egy thermoelemet. Eredmény az lett, hogy a légszűrőházban levő levegő hőmérséklete a szívótoroknál PC-s hőérzékelő diódával méretve 10-15 fokkal alacsonyabb volt mintha az elem nem működött volna... Most az a kérdés, hogy ez valyon mennyi lovat adott... Meg lepő de tapasztalatom szerint többet nem, de hamarabb pörgött a motor, és nyomatékosabb lett... de nem sokkal...

Amire szükségem van a témával kapcsolatban, egy olyan partner aki hajlandó segíteni a precizebb, átgondoltabb, szebben, esztétikusabban, és nem utolsó sorban hatásosabban megtervezett hűtés fejlesztésében. Akár motorra akár autóra...

Miért akarod ennyire hűteni a beáramló levegőt??? Milyen motoron karod megcsinálni???

Nem hiszem hogy ennyire veszett ügy lenne a éma amit feldobtam, vagy csak kevés az ezzel foglalkozó ember...?!

Hűtsük a beáramló levegőt eletromosan... Várok ötleteket az alap elgondolásra miszerint thermoelektronikus elem a rövid és járható út(Szerintem)

Ott leszek, bár motorom még nem veterán, ami meg az azt meg nem nevezném motonak, és nincs a közelemben :) De megyek nyálcsorgatni és fényképezni :D

Meghívó

A Blue Scorpions és a Pannonia MGTSZ álltal szervezett veteránmotorkerékpár bemutatóra, szépség és ügyességi versenyre.

A BSMC és a Pannonia MGTSZ szeretettel meghív mindenveteránost,és veteránmotorozásfelől érdeklődőt,2008.Április 5.Budapest,XIV.ker.Ötvenhatosok terén(volt felvonulási tér)megrendezésre kerülő veteránmotorkerékpár szépség ésügyességi versenyre.A veteránmotrkerékpár bemutató egy szezonnyító balesetmegelőzési rendezvény szerves része,ahova a rendezők minden motorost várnak ,akik a motorozás szépségei mellett tisztában vannak az abban rejlő veszélyekkel is.Az esemény védnöke:dr.Tóth Gábor r.dandártábornok úr,Budapest Rendőrfőkapitánya Díszvendég:Talmácsi Gábor 2007.Moto GP 125 cc. világbajnoka

A rendezvény 2008.április 5.-én 10 órától 14 óráig tartváltozatos programokkal.A rendezvényt egy nagyszabású motoros felvonulás zárja az Ötvenhatosok terétől a Citadellára.

A veteránmotorosok 9 órától gyűlekeznek a Közlekedési Múzeum elött.Ha van 30 évnél ídősebb motorod akkor megjelenésedre feltétlenül számítunk.

Tisztelettel:Fóti Gyula Pannonia MGTSZ (06 20 3 421 373)

Ez az írás másolható,és tovább küldhető minden jóérzésűmotoros részére,akinek fontos lehet a balesetmegelőzés

Sziasztok! nincs köztetek olyan ember aki tud mikrovezérlőt programozni? Digitális KM órát szeretnék csinálni,csináltatni csak én nem boldogulok a program írással!válaszokat előre is köszi!!!

rendben.tamással 4kor találkozunk a Boráros téren,majd 3 körül telefonálok,mehetünk-e.még annyit szeretnék megkérdezni hogy nem vagyok arrafele ismerős,csak a HÉV állomásokat ismerem,a 6\C melyik irányba van? Lágymányosi-híd felé vagy a Határ út fele?
üdv:András

Holnap,csak délután vagyok elérhető.kb 15 óra tájban

kihagytam a számom:06707749255

köszönöm,holnap át tudok(unk)menni hozzád?
nekem egyenlőre ha meg tudod nézni a főtengelyem hogy milyen állapotban van, hova menjek alkatrészért,meg még pár dolog ami érdekel azt megkérdezném

06203420977

hát a ha jó neked a holnap?
én a nyugatinál lakok,nekem még szünet van holnap csütörtökön meg vizsgázok,megvan a Bambi címe,Gubacsi út 6\C a számát még keresem.
itt az én számom,és akkor tudunk egyeztetni.
üdv:András

Na akkor majd dobj rám egy mailt, hogy akkor mikor mennél és akkor megbeszéljük, hogy tudok-e menni veled. Oké?

Szia!
Én is vázerősítésen töröm a fejem.
A koncepcióm, hogy visszaalakítható legyen. Egyenlőre ott tartok, hogy a tank alatt a vázra egy u alakú vasat hajtok, alul egy csavarral összefogva, közé 2 cső kellene, ami lemenne és alul a vázra két oldalról hozzászorítanám, csak itt még nem teljes a tervem, mert elég szűkös a hely nekem (etz251), így még egy alátét zártszelvény kell majd szerintem vagy valami, hogy elférjen.

milyen robogó gyujtást szeretnél rárakni?nagyon kicsi a valószínűsége annak hogy faragás nélkül fel tudd rakni az állórészre.Az ültetést pedig úgy a legegyszerűbb megoldani hogy a teleszkópokból kell lefaragni,ennél bővebben majd az illetékesek tudnak segíteni.
üdv:András

aha az jó én hétköznap(suliidőbe) a pöttyös útcai metrótól nem messze lakok. Pontosan melyik nap gondoltad elvinni?

Hello!
Szerintetek lehet robogó gyújtást rakni etz- re?Másik kérdésem pedig az lenne, hogy lehetne megerősíteni a vázat, és lejjeb ültetni az egész motort.

Ha gondolod akkor együtt is mehetünk,én az ünnepek után vinném át hozzá a főtengelyem.Annyit tudok hogy pesten van a
műhelye a Gubacsi úton.

Én nem ismerem személyesen de csak jót hallani a munkájáról! Kérdezd meg tőle:)

Értem és Bambi mesternek mi az elérhetősége?