Nem mellesleg örülök hogy hallok felőled :) rég jártál erre.

A TS beindul ha világít a lámpa.

Mi az a narancssárga lámpa?
check engine? :-D

sajnos mégse.. csak azthittem. ma megint nem akart beindulni. tegnap tologáltam, és felvillant a narancssárga lámpa. és akkor sikerült berúgnom. ma amikor beakartam rúgni, megint nem ég. és hiába tologoáltam . arra se reagált :( szikra van. benzin van, mi lehet a baj ?

Már megoldódótt a probléma :D szerintem túlszívattam. tologattam 1 kicsit, hátra betudom tolni, és az akksival van a baj. pöfögött 1 párat. aztán rátettem akksira, berúgtam és indult is. ezlehetett a gond :)

Már megoldódótt a probléma :D szerintem túlszívattam. tologattam 1 kicsit, hátra betudom tolni, és az akksival van a baj. pöfögött 1 párat. aztán rátettem akksira, berúgtam és indult is. ezlehetett a gond :)

Én is arra szavazok hogy túlszivatta. Bár adok esélyt arra is hogy lemerült az aksi . Ugyan világít még valamelyik visszajelző izzója de egy nem tökéletesen beállított MZ már kicsit is fogyatékos aksival is nehezen indul. Legalábbis úgy emlékszem. Mint köztudott nekem már semmi közöm az MZhez. :D Már arra sem emlékszem hogy hogy néz ki. :D
A jawám mechanikus megszakítóval 4.5 voltos elemmel is vidáman indul, elektronikussal kell neki 5 volt a biztos induláshoz. 4.5 voltnál elektronikus esetben kell egy kis rugdosás, meg az úsztatást is el kell találni. De a 4.5 volt lássuk be, meglehetősen lemerült akkut jelent.
Az ETZ 9-10 voltnál indult, a visszajelző lámpája pedig már 8 voltnál világított.

MZ-nek két dolog kell. Benzin és szikra.
Ezek meglétét ellenőrizd.

Ötletem? Nincs mivel nem mondtál semmi tünetet, ami mentén el lehet indulni, de a kezdőséged miatt szerintem csak simán elrontottad az indítást és túlszívattad.

Sziasztok, nemrég vettem egy 125 ös mz ts-t és még kezdő vagyok a témában, szóval az lenne a baj, hogy amikor megvettem beindult. (sokat állt) de másnap amikor beakartam indítani, nemakart. a km óránál csak a narancssárga lámpa világított, de előző nap a másik is. (zöld v kék) ötletek hogy milehet vele?

Gondolom valami beleér valamibe,ami nem kéne. (Pl az a vékony csapágy szétesése a nyomólapban amit a kigyomó szerkezettel megnyomsz.)
De, hogy mitől van, azt csak akkor fogod megtudni, ha szétszeded. Ezt sajnos nem úszod meg, a javításhoz tuti szét kell szedni.

Sziasztok! Összeraktam egy 250/1-est. A motor szépen beindul,de mikor a kuplungkart behúzom leáll! (a kuplungkart nehéz behúzni!) Mit rontottam el? mi a hiba ? Előrre is köszi

Ki és mennyiért vállalná el az etz 250-aes tankom és két deklim fényezését fekete + lakk fényezését ? Budapesten lakom Újpesten.

Keressd meg Bambit. Nem Újpest, de megéri,mert MZ téren elég precíz szerelő.

Szia nekem egy ETZ-m van
nem vagyok egy nagy serviz mester jobb idő lesz felderítem köszi.

Egy Jawas szerelőről tudok itt az Attila és a Baross utca között, talán a Báthory utcán??? Évekkel ezelőtt betévedtem oda, de amúgy nem ismerem.

Szevasztok.

Újpesten vagy a közelben keresek motor szerelőt.Tábori a Templom u-ban nagyon drága az nem jó.

Köszönöm a válaszokat mindenkinek!

Ami nálam eldönti a gyertya kérdést az az ár/használati érték arány és ebben a BRISK-et torony magasan a legjobbnak tartom.

Van különbség a gyertyák között, de aki utcán megérzi a különbséget az hazudik :)

Pályán is csak annyit érzek, hogy picit másként reagál, de teljesítményben és fogyasztásban nem tapasztaltam különbséget. Viszont az tény, hogy a 250-es a Brisk-et szereti, illetve azzal jó motorozni és olcsó, de utcai motoromban NGK van, mert tartósságra meg az jobbnak bizonyult.

Ha olyat veszel bele, ami szerinted jó, rögtön több lóerő lesz benne. Kb ennyi az értelme.
Nekem egyébként a nippon denso jött be eddig legjobban, de az NGK és a Brisk is teljesen jó.

Szia!
Én erre két dolgot mondanék (bár nem vok igazán szaki):
-Szó szerinti idézet ide a legjobb egy jó mz-éstől:
„NGK,Champion,Brisk mind jó vettem egy tucatot, mire rájöttem: NEM a gyertya számít igazán, hanem a Karburálás és a(z elektronikus) gyújtás ! -szóval van 20évre való használt gyertyám:)”
-másik: alul van egy jó táblázat, a gyertya konverziós tábla, ami talán választ ad neked ebben a kérdésben.
Egyébként jó gyertya mindkettő, szerintem.
Teknőc

Sziasztok!
Szerintetek mekkora különbség van gyertya meg gyertya között?Jelenleg NGK B7HS gyertyát használok egy 150-es ETZ-ben!Nemrég beszélgetés közben szóba került és kioktattak hogy mekkora különbség van gyártók termékei között!Mert hogy ezzel a gyertyával így lóerőt vesztek,vegyek bele inkább BRISK N15 gyertyát!Eddig nem foglalkoztam ilyesmivel,csak a hőértékkel!Várom a véleményeteket!

Sziasztok!

Ki szertném mérni elektromosan katonai Etz 250 típusú 1985-ben gyártott motorkerékpáromat. Tudnátok segíteni hol találok egy táblázatot amiben a különböző elektromos alkatrészeken mérhető szabvány értékek szerepelnek?

+36206248614

köszi

Sziasztok!

Pécsett, vagy tágabb környékén keresek olyan hozzáértő, lelkiismeretes szerelőt, aki '86-os évjáratú, Jawa 638 TLJ motoromba életet lehelne. Nagyon fontos lenne a dolog, ezért kérlek Benneteket, segítsetek (a jikov@freemail.hu címen, vagy a 70/774-8727-es számon elérhető vagyok)! Köszönöm!

Azt hiszem, hogy sikerült magyarázatot találnom a 40 éves "szerencse sorozatra". Abból a feltételezésből kiindulva, hogy a kollégák többsége minden bizonnyal az új gyertyát a abban az állapotban szereli be ahogy az a gyárból kijött van magyarázat. A problémát az okozza(hatja), hogy a gyárak 0,7 mm szikraközt állítanak be a gyertyákon a szoci motoroknál, a régebbi típusoknál biztosan, pedig 0,6 mm a gyári ajánlás (én mindig ezt az értéket használtam). A megnövelt szikraköz pedig a szekunder, és vele együtt a primer ("visszarúgás") fesz. jelentős növekedéséhez vezet lerövidítve a trafó ill. a kondi életét.

Értem, azért köszönöm.
Teknőc

Teknőc, nincs meg a főnökömnek sem a teleszkópfelújító száma, de azt mondta a tudakozó tudja, Ő is onnan kérdi, mert lusta elmenteni...:)

szerintem meg biztos hogy a szimering a hibás. miután leáll a motor, kitekerem a gyergyát, és csupa olaj a gyertya elektródája. aztán gyertya nélkül rárugok párat, és a menet is olajos.

Tudom, hogy a "jelenség" létező probléma, szerintem az okok nagy része három dologra vezethetők vissza
- rossz minőség, laza tekercselés, előbb-utóbb a mászkáló vezetékekről ledörzsölődik a szigetelés és menet zárlatos lesz (nem tudsz mit tenni)
- a trafót gyertya terhelés nélkül "sütik el", a megnövekedett szekunder feszültség, nem biztos de lehet, valahol átüt
- az öreg trafóknál a primer csatlakozások, a csavar és a tekercs vezeték között, oxidálódtak (rozsda)

Akkor a másik oldal: 4éve van jogsim, motorra 3 éve, ez idő alatt trafóm már 2szer ment tönkre, kondim MZ-n Simsonon legalább 2szer, és még ne soroljam, néhol már az öregebbekre is túllicitálnék lehet :)

Érdekes, vagy csak nagyon szerencsés vagyok, hogy több mint 40 év autózás-motorozás, a motorok mind a nem diesel autók is mind szoci típusok voltak,ideje alatt egyetlen egyszer sem volt gy. trafóval vagy kondenzátorral gondom (pedig volt köztük román is).

Igazad lehet, nekem is a legutóbbi trafós szívatásnál egyszer tökéletes, utána meg durrogott és beköpött mindent. Ja és igen ott is volt ilyen tünet hogy beindul de gyorsan leáll...
Ott kéne keresgélni először lehet.

Ne aggódj nem is fog vér folyni.

:)))
Naja, és még vér sem folyik.

Akkor fogok röhögni ha a végén kiderül, hogy a trafó gyenge és azért köpi be a gyertyát :D
Személy szerint olajos oldali szimeringem egyszer kifordult a helyéről, de még úgy is hazaértem, hatalmas nagy füstfelhővel a hátam mögött, ezen felül tolásra indult csak.

Szóval ezzel azt akarom mondani hogy nem lehetetlen de nem is lennék én 100%-ig biztos hogy váltó olaj a motorba, ellenben gyengélkedő gyújtás tréfált meg már párszor pontosan ugyan ezekkel a hibajelenségekkel. Illetve a "víz a karburátorban" is hasonlóan viselkedett nálam.

Jól nyomjátok!! Öröm olvasni, ahogy oltjátok egymást ;)

Ez mind szép és jó de eltévesztetted a címzettet, Roli1979 barátunknak kellett volna nem nekem aki több mint 50 éve szerel mindenfélét.

Ha valakinek van egy kevés ideje, az idegei bírják, akkor még időtöltésnek se rossz a szerelés. :)
Persze csak annyit szabad szerelgetni a motort hogy a közlekedésben ne zavarja. :)
Volt idő amikor én tulzásokba estem, akkor is berheltem rajta valamit amikor semmi baja sem volt. Előtte. De én hosszas munkával néha tettem bele. :D
Szóval ne essünk tulzásokba.
Ne féljünk a motortól, de tiszteljük. Csak akkor nyuljunk hozzá ha tényleg baja van.
Bizonyos szintű munkát csak akkor végezzünk rajta, ha már megvan az előtapasztalat. Fő a fokozatosság. De valahogy el kell kezdeni a dolgot.
A szimering csere jó kezdésnek. Nem kell különösebb ismeret, nincs hézagolás, beállítgatás. Csak arra kell figyelni hogy mindent úgy tegyünk vissza ahogy volt.Meg arra hogy a szimeringházba ne nyuljunk csavarhúzóval feszegetés céljából. De az eléggé adja magát laikusnak is hogy viszonylag puha anyagot ne nyomorgassunk ha tömítenie kell.

Abban igazad van, hogy egy szoimotoros jobb ha felszereli magát szerszámmal és megtanul szerelni mert a szerelőkre rámegy a gatyája és akkor sem biztos, hogy jó lesz.

Rossznak rossz de nem hiányzik (reméljük).

De. Célszerszám. Ami 750 forint és sok helyen kapni is lehet. Azért ennyire ne óvjuk a szakmai fensőbbségünk, hogy egy egyszerű dologtól is óvjuk a kezdőket, hátha nem mernek belefogni, aztán továbbra is csak mi fogunk érteni a dologhoz. Illetve itt a többes szám nem helyes, mert én nem értek hozzá. Csak annyit amennyi elég ahhoz hogy ne maradjak az út szélén és ne a szerelőket gazdagítsam kevéske pénzemből.

Ha elolvastad volna az eredeti beírást...
Ponthogy erről volt szó. Rossz a szimering.

"Hihetetlen mennyiségű olajjal a forgattyus házban is elindul a motor."-ez igaz csak az a kérdés, hogy hogyan kerül bele hihetetlen mennyiségű olaj? Mert ha jár a motor akkor folyamatosan távozik a forgattyús házból a beszívott olaj, ha meg áll akkor nem jut bele hacsak nem hiányzik a simmering.

"A váltó oldali szimeringhez tudod milyen célszerszám kell?
Egy kuplung lehúzó."- a kuplung lehúzó nem célszerszám?

22es ami a főtengely végén van ;)

A váltó oldali szimeringhez tudod milyen célszerszám kell?
Egy kuplung lehúzó. A Futárpetinél 750 ft.
Egy megfelelő méretű csavarhúzó, egy 5ös imbuszkulcs, egy villáskulcs, nem tudom hirtelen hányas, 17es, 19es, vagy 21 es. Azt hiszem 21es. Meg lehet nézni, akkor az is megvan. Szóval 3000 forint értékű szerszám.

Ezt meg honnan veszed?
Hihetetlen mennyiségű olajjal a forgattyus házban is elindul a motor. Ugyanis az olajtól vidáman bekövetkezik a robbanás. Nem emiatt van a baj, hanem azért mert a gyertyán szűnik meg a szikra a rárakódott olajtól. Beindul, forog párat és leáll.Kijáratni az olajat is csak jóval hosszabb idő után lehet.

Tényleg nem bonyolult de célszerszám(ok) nélkül szétszedni nem csak szétbarmolni lehet, lásd itt, 6 perc környékén. http://www.sportmotor.hu/motoros_videok/tuning/mz-etz-szerelese-31752

"utánna még jó ideig olajos lesz a gyertyád, amíg ki nem jön az olaj a forgattyúsházból"-nem lesz olajos a gyertya,a forgattyúsházból az esetleg benne lévő kis mennyiségű, ha több lenne el sem indult volna, olaj másodpercek alatt (néhány száz fordulat) távozik.

rendben! köszönöm szépen a segitségedet!

Nem. A másik oldalról nem kerülhet bele olaj. Az száraz, egész addig az, amíg lánckerék alatti szimering nem ereszt. Illetve van még pár dugasz is a blokban arról az oldalról, talán valamelyik a váltót is dugaszolhatja. jöhet még olaj arra az oldalra a főtengely szimeringből is, de akkor az benzinnel együtt jön.
De legvalószinübb a lánkerék szimering.
Szóval a váltó oldaláról nem mehet oda olaj, arra az oldalra is csak tömítési hiba miatt kerülhet olaj. Utánna azon az oldalon lévő főtengely szimeringnek is eresztenie kellene. Ráadásul sok olaknak kell lennie ott ahonnan most neked a hengerbe szívja.
Ju eszembe. Ha elhárítod a hibát, utánna még jó ideig olajos lesz a gyertyád, amíg ki nem jön az olaj a forgattyúsházból, ami már jü tele lehet neked. Hacsak nem találod ki a módját hogy hoggy szedd ki az olajat a forgattyús házból.Természetesen az olajleeresztő csvar arra nincs hatással.
Talán a hengert lehet leszedni és gumicsővel takarítani, vagy a blokkot kell kiszedni és megfelelő dugó állásnál fejtetőre állítani.
Vagy fúróval addig pörgetni a motort amíg az olaj nagyrészét ki nem köpi. De nem tudom így mennyi idő alatt tisztul ki elfogadhatóra.
Ha szerelő csinálja a szimeringet az átvételnél járasd kicsit a motort majd nézd meg a gyertyát hogy teljesen száraz legyen. Legyen a szerelő gondja hogy szedi ki az olajat a forgattyúsházból.
Ha kicserélteted a váltó felöli szimeringet, akkor a másik is cserélendő. Általában egyformán kopnak, az se lehet sokkal jobb állapotban.