Köszi, többször megnéztem, ez a PZ amit ilyen kínai quadokra is tesznek, az a PD33 valami licencelt verziója. Felujítószett is van hozzá. Megpróbálom a felujítószettet előbb, aztán ha nem adja ki, akkor lehet venni 5-6000-ért egy új karbit.

http://www.aliexpress.com/item-img/mikuni-carburetor-vm22-26mm-110cc-125cc-dirtbike-atv-pz26-performance-carburetor-free-shipping/1605054571.html Ilyet próbáltam, jó minőségú és asszimetrikus felfogású, bár a pontos méreteit nem tudom, használtan beszerezhető elég könnyen.

Ha az eltolódás nem több mint 2 mm, akkor a felfogás úgy oldható meg, hogy a tőcsavart aszimmetrikusra készítteted. az egyik végén pp. M10 a másik , eltolt tengellyel M8.
Régi típusú (úsztató gombos) bontott D28 Likov porlasztóm van.

PZ26 néven szalad, a PD33 az tán a leánykori neve volt? Mellesleg persze és természetesen kínai gyártás a japán lícensz alapján. Mindegy, jobb, mint a darabokra hullott eredeti, és így kapható hozzá minden. Megpróbálok először szerezni felujítókitet.

Basszus, találtam Keihijn karbit a neten...
meg kell mérnem az enyémet otthon, de ez szerintem egy PD33-as...

http://allegro.pl/gaznik-japonski-keihin-barton-volcano-fnx-125ccm-i4399357297.html

a Jawa 250-esre való karbi a 2926-os kóddal megy és 26mm-esnek reklámozzák. Mivel sajna eladtam a motorral együtt a jikov 2928-amat, ezért mindenképp vennem kell.
Csak jobb, ha passzol a torokméret, nem?

Mellesleg, sajna ez a Keihin ez asszimetrikus, a felfogatás 2 csavarja nem a torok középvonalában van, hanem attól feljebb. Az eltérés pár miliméter, de mégiscsak. Arra gondoltam, hogy bereszelem a hőszigetelő alátétet, és akkor mégsem lesz olyan "lépcső" benne.

Mindenestre, ez nem tuning lesz... :) Inkébb a jármű akarattal való elrontása, azért, hogy ne kelljen 15.000-ért venni egy karbifelujító szettet...

"... nagyobb fúvóka ..."
helyesen: főfúvóka

Tuning tapasztalat: az eredetinél nagyobb torok átmerő --> kisebb légsebesség, --> nagyobb fúvóka és fordítva.

Örülök, hogy nem totál blőd az ötlet. ;) Ilyesmin még nem gondolkoztam. Igen, megmértem, a PD33 az 26mm, a 2928 meg 28 ügyebár.
De van itt eladó Jawa 250-es karbi, ami elvileg 2926-os... tehát 26mm a torokátmérő... Jól gondolom?
Abba is ugyan azok a fuvókák mennek bele? Mármint a menet, meg ezek passzolnak?

Ha jól rémlik, a PD 33-as 26-os torok. A 2928-as picit nagy lesz neki, ha mégsem, akkor szerintem nem sokat kell majd eltérni a gyári fúvókáktól, a 72-est, esetleg a 92-est kell majd csökkenteni valamelyest. Közdarabbal fel lehet tenni. Egyes 650-es Uralok gyárilag ugyanazzal a beállitással lettek etetve 2928-al, mint a 638-asok. Ha viszont nem szereted a kihivásokat, akkor dobj rá egy VM 26-os Mikunit (szintén közdarabbal).

http://onroad.hu/2014/07/24/motoros-kislexikon/
;) :)
Teknőc

Ah, Keihin PD36-os például 26,5mm-es. ;)
nincs értelme gondolkodni, mg kell márni.
A PD karbik amúgy hasonló bonyolultságúak, mint a jikov 2829 (jawa 638), de annak a felfogatása nekem nem passzol.

Meglátjuk. ;)

lett egy ritka motorom, honda CM200.
A karbi teljes felujítást kér, de mivel ritka és öreg, felujító szett legfeljebb az államokban, horror áron, karbit max használtan, blablabla. :P
Az az ötletem támadt, hogy egy jikov 2928-as karbit teszek fel. A peflfogatás is erősen hasnoló, a méretekben nem vagyok 100%, de meg kell mérnem. Majd ma este megmérem. Itt egy új jikov karbi is megengedhető, de a felujítószett is csak kb 1500huf... :D És azt a karbit nagyon szerettem. :) Sajnos voltam olyan barom, hogy mikor eladtam a motort, akkor eladtam vele az extra karbit is. :P

Szóval a kérdés:
Szerintetek nehéz lesz befúvókázni? ;)


(így elsőre azt tudom, hogy az eredeti karbi az Keihin PD33A (szinte semmit nem találok de még a PD sorozatról sem...) a jikow meg 26mm-es. A Keihin akkor 33?? Nna, este megmérem ;)

http://okosmotoros.blog.hu/2013/09/28/motoros_veszelyben_hirtelen_megallas
Teknőc

szerintem van annyira tartós mint egy MZ :D

Ha egy ilyenem lehetne...
Ezek a nagy ccm-es 2t motorok nagyon kívánatosak.
Persze vannak nyűgjei, nehezen kezelhető mert a teljesítménygörbéje olyan mint egy hegycsúcs, zabálja a benzint, füstöl és még nem is túl tartós.
De az a hang, meg az a teljesítmény...
Annyira kellene, hogy le sem tudom írni!

Szoktam nézegetni ezeket, a régi nagy 2t vasakat.
A Kawasaki H2 megvan?

http://www.youtube.com/watch?v=kzaBsGvXcsw

Az a hang... És ez még nem is egy sportmotor.

Egy modern 2T..
http://www.youtube.com/watch?v=xX6_LlXtt48
Éljen a kékfüst!
Teknőc

Sziasztok,

Újra van egy állásajánlat itt Krakkóban, magyar ügyfélszolgálat, remek fizetés, szerintem nagyon jó kondíciók. És Krakkó nagyon szép hely, tán a legjobb jópár száz kilóméteres körzetben.
Ha valakit érdekelnek a részletek, akkor írjon nekem emailt: hzoltaan@gmail.com

Nekem eddig egy alig hasznalt robogómat és az eddigi legjobb állapotú motoromat lopták el. Ha szabad kezet kapnék az elkapott tolvajok büntetésénél..... Meg kell jegyeznem, rasszista lettem öreg koromra. Bár nem biztos ez mégse. Ez nem előítélet hanem tapasztalat inkább. De a tolvajok elintézésénél nem is számítana. Legfeljebb az látszana hogy egy kicsit több barna levágott kéz lenne a végeredmény mint fehér. Ezt az ETZ-m eltulajdonítói miatt írtam le. A zsaruk beazonosították őket, aztán annyi. Nekik szabad.

Pusztuljon el az ilyen, ott ahol van. Remélem meglesz. Én váci vagyok, majd jobban kinyitom a szemem.

https://www.facebook.com/tolvajkergetok?fref=nf

Sziasztok,
Nem tudom pontosabban belinkelni, de biztos mindenki megtalálja a lényeget. Kismaroson történt, hátha valaki találkozik a motorral.

tud valaki egy weboldalt, ahol meg lehetne nézni, hogy az alvázszám alapján mikori gyártású a gép? Egy Jawa pionirrol van szo.
Köszönöm,
Z

Ja és kerteset, azt nem írtam.

Hello!

Kiadó albit keresek Bp 3. ker, vagy környékén, pl üröm ilyesmi. Ha tud valaki valamit emberi áron, akkor szóljon pls. Ja kutya is van meg motor is. :)

HyGy

Teknőc, ha erre jársz, csörgess meg létszi telefonon vagy skypon-on. Elhagytam a címed, a telószámod se mentettem el. A Skype walakhy, ha minden igaz. A honlapomon fent van.
A többiektől elnézést kérek a magán űzi miatt.

Szeretnék menni,érdekes én is pont kérdezni akartalak felőle! :d

Azóta megoldottam ;) Vasárnap FMP felvonulásra jössz?

Biztos berohadt a bowden... :-)

Kb. 1 éve volt szerencsém élőben látni a gépet,szerintem szép munkát végzett rajta!A kuplungkar az ami baromi nehéz!

Hallás alapján diagnosztizálni felvételről, főleg ilyen silány hangminőségűről lehetetlen, mivel nem viszi át a szükséges magas frekvenciákat, és a dinamikája is gyenge, hogy a csattogásokat megfelelően rögzítse.

Kb. azt hallanám meg ez alapján amikor már leszakadt a hajtókar. :)))

Látom a könyökhöz és a kukához igazítottad a motorod színét :P

Ezt nézzétek meg, egyrészt véleményezni, másrészt van rajta egy olyan alkatrész ami a bovdent hivatott megvédeni a beázástól ;) http://www.sportmotor.hu/motoros_videok/veteran/csorges-teszt-120034

No, mit talált egy pécsi barátom rólam, s az FMP motoros csapatról...
http://youtu.be/u5tUjiXP0UQ
Teknőc

Nem is gondoltam, hogy a bowdenolajozás is hitvitához vezethet. Felveszem ez is a Jawa jobb, vagy az MZ, meg a milyen motorolajat használjak listára. :-)

Nem mondtam, hogy igazam van, csak leírtam egy, személyes tapasztalatot. Ettől még más úgy cselekszik ahogy jónak látja.

Még a Jawan, ráadásul vadi új és eredeti kuplungbowden. Salzburgi túra előtti éjszakán szereltem még be, és mivel új volt, gondoltam van benne annyi olaj ami kell, frankón siklott, gyönyörű fényes minden része.
Na oda úton végig esett. Másnap reggel nem bírtam behúzni a kuplungot a vad Alpok egyik tehénlegelőjének közepén. (Jawan ez mondjuk nem akkora tragédia)
2T olajat csurgattam bele, mivel csak az volt nálam. Azzal kimozgattam és ezzel a bowdennel is került a bontóba.

De alapvetően nekem a bowdenek halála mindig az volt, hogy ahol hajlítva volt kifáradt és elkezdett elszakadni. A porral soha nem volt bajom...bár én karban is tartottam a gépemet.

Egyébként meg ne forgasd ki a szavaimat a kiragadott részletekkel, mert teljesen más lesz az értelme, abba meg ugye már vígan beleköthetsz.
Csúnya politikusi szokás, nem szeretem az ilyen mentalitást.

A teljes mondatom úgy szólt:
"A tények meg az, hogy ha nekem nem hiszel, fellapozod az "MZ hogyan tovább" c. szerelési könyv 149. oldalát és elolvasod hogy hígfolyós olajat kell rendszeresen becsurgatni a bowdenházba."

A varrógép olaj nem középút, hanem AZ előírás, mivel az is "hígfolyós" :)

Nem bírod ha nincs igazad, mi? :)
Én tényekkel jöttem te meg tévhittel.

"... hogy ha nekem nem hiszel ..." - a tapasztalt dolgok nem hit kérdések. -)

Én minden évben megolajozom a bovdeneket varrógépolajjal!Az összes bovdenem még eredeti rajta.Gondom sose volt még ebből.

Arany középút: műszerolaj! Híg annyira hogy ne ragadjon bele a por, de ken is épp eléggé.

Nekem már rohadt be egy esős túrán a kuplung bowden. Szoptam vele rendesen. Pár nap alatt az olaj rendbe hozta, de addig megizmosodott a kezem.

A tapasztalat az, hogy a szárazra mosott az első esőnél berohad.

A tények meg az, hogy ha nekem nem hiszel, fellapozod az "MZ hogyan tovább" c. szerelési könyv 149. oldalát és elolvasod hogy hígfolyós olajat kell rendszeresen becsurgatni a bowdenházba.

De tulajdon képen bármelyik kerékpár vagy motor tokoshuzalokra vonatkozó karbantartási utasítását is elolvashatod.

Ebben a témában úgy látszik más a tapasztalatunk. Nekem a szárazra mosott bowden vált be, nem kell karban tartani csak arra csak arra vigyázni, hogy hogyan van vezetve ill, hogy a karnál ne szoruljon, ne törjön. Nekem a gagyi kisipari is kibír 4-6 szezont.

Csak a teflonos bowdent nem kell olajozni.

Minden mást igen. A beragadó porra meg kitalálták a karbantartást. Hivatalosan egy bowdent évente ki kell mosni és újraolajozni.

De szerencsére a gagyi kisipari bowdeneknél ez úgy működik, hogy jó ha kibír egy évet :D így nincs gond a karbantartással.

Csak ideiglenes a "megoldás" mert a kenő anyagba beleragadó por később még több problémát fog okozni.

Nekem "tükörre" polírozott rozsdamentes tengelyeken, nevezzük "csavarnak", mozdul el a bronzzal kiperselyezett kar, évek óta nincs baj vele.

MOstmár értem, azthittem h lent kéne vmit perselyezni... :D De egyébként úgynézki megoldottam. Hozzávalók: sok grafitos nagy igénybevételű kenőzsír, új bovden csöpögésig átolajozva...

A kuplungkar egy csavaron forog. Na ha oda teszel egy primitív csapágyat (persely) akkor sokkal finomabban lehet húzni neki.
Meglepően sokat számítanak a kezelhetőség érzésében az ilyen apróságok.
Pl. a merevebb, nagy ívben elvezetett teflonos bowdenek.

Mondjuk az is igaz, hogy a tajvani alkatrészek (ha a csiga ilyen) azzok nem igazán passzolnak, és kikopás nélkül is lehet ez a daráló súrlódó érzés, mivel szépen összecsiszolt felületnek kéne lenni, ahhoz hogy zsír hatékonyan síkosítson, nem gagyi rossz illesztésű öntvénynek.