Hali!

Meg tudná valaki mondani, hogy 250-es TS MZ-nél mennyi a hézag a dugattyútető és a hengerfej között?

A választ előre is köszi.

Gabi

Homokot csak annyit,amennyit a levesedbe tennél.
Ha rozsdás,akkor nem túl nagy kavicsok + rozsdaoldó és hosszantartó intenzív rázás.

mégvalami!

MIT TEGYEK A TANKBA HA KI AKAROM MOSNI?

benya+kavics+homok?
Esetleg valami más tipp?

THX!
Ádi

Megvettem a 250est!

http://kep.tar.hu/steelheart6
(TS 250/1)
kérném a képeket megcsodálni!

Üdv!
Ádi

Ez is egy tipikus Mz betegség elrázza a mocc a gyengébb forrasztásokat meg a műanyag alkatrészek is lerepdenek idővel... NEkem is elrepsztette a az index tartóját de érdekes mindíg csak a jobb elsőt a többit nem??!!!:/
MEgy a sárvédő műanyagot ott a hátsó résznél amin az elektromos kütyük vannak..
Ez ilyen egyhengeres és rázkódik!! :P

MEghegesztettem de egy 2 év alatt megint elkezdte az indexet repeszteni..

evvan vegyé Goldwinget annak a 6 hengeres boxerja biztos nem rázkódik!!! :PPPPP


fisi

ja bocs összekevertem a skype- al..:)

Szal icq: 304- 318- 216- on vok...
fisi

emcett!!
Nekem csinálta így anno- de mivel eladtam a gépemet a többi fúvóka a 125- öst kivéve itt maradt!! :P
Milyen kellene???
van 118- tól 140- ig asszem 5- ös lépcsőkben természetesen kivéve 125- öt...
Hová valósi vagy!!??

msn??

mzetz@vodafone.hu- ra vagy icq- n a fisi néven elérhetsz...

Hasonló problémám nekem is volt,a 2 úszó elmozdult egymáshoz képest,amelyik feljebb volt beleért az úszóház felső felébe,ezért nem tudott zárni a tűszelep. Szedd szét,könnyen orvosolható,bármi is a konkrét gond.

Szevasz! Nézd meg az Index fórumot, 20-án hirdetett egy srác egy fekete színű 251-est.

Mikor ferdén áll a motor akkor nem biztos, hogy a tűszelep rendesen le tudja zárni a benya útját. Ilyenkor zárd el a benzincsapot. De lehet, hogy túl magas a benzinszint az úszóházban, nézd meg, ha magasabb mint a mérőborda akkor állítsd be! :D

üdv
egy kis problémám akadt a karbival (ts125): megyegettem vele pár kilómétert, megálltam, kitámasztottam, mire visszaérek, látok, hogy folyik belőle a benzin (elég durván, folyamatos csöpögé szinten). függőlegesbe állítottam, abbahagyta. mentem vele kicsit, megint kitámasztottam oldalsztenderre, nem folyt. kérdésem: féljek, vagy ne féljek?

Várom a további ajánlatokat!!!!

szevasz!
emil ment

Hali!!!!

ETZ 251-est vennék. Nem érdekel, hogy milyen állapotú, ha kopottas, az se baj, ha nincs műszaki az se baj, csak lehetőség szerint minnél eredetibb állapotban legyen. Motorikusan rendben legyen, és bukott gép nem érdekel.

Tudtok segíteni???? Esetleg, valakinek van ilyen gépe????

Képes ajánlatok előnyben.

Címem: blacktwister@freemail.hu

Ekkora gyíkot! :))))

7000 jeijeeee:))

egy

Jó meg fa*a ha az ember megcsinálja rendesen az kelei csodáját, de tökéletes sosem lesz. Tegnap Grazból hazafelé azt látom hogy lóg az indexem. Letörött! Bakker, gyorsan felragasztottam hogy a gendermarie ne kössön bele, mert azt is észre vettem hogy a forgalmi otthon maradt... Megheggesztettem , de megnéztem a párját is, az is el volt repedve. A nemrég beszerzett féklámpa kapcsolá már most szar. Hihetelen hogy 1500km és dobhatom ki! Viszon egy sógor megbámulta. Egy endurós kolegát kérdeztem hogy merre ven haza, mert Graz térképet sem vittem. Erre kérdezi hogy ez egy "emcett"? Igaz azt nem tudtam leolvasni az ábrázatáról hogy most szörnyűlködik, vagy csak csodálkozik. :)

Sziasztok!
Tudja vki, hogy BAMBIT hogyan lehet elérni? A listán már rég láttam és szükségem volna a segítségére, mert olvastam egyszer vmi olyasmit itt, hogy lada fúvókából csinált MZ BING karburátorba főfúvókát. Nekem ez nem jött össze, nem tudtam hasonlóságot felfedezni az említett fúvókák közt, ezért érdekelne, hogy csinálta, különösen, hogy nekem is ilyen kéne mert az enyémet túlfúrtam. Bambi, ha olvasod reagálj!
Köszi.

A Szerviz menüpont alatt van egy cikk a hátsó rugóstag (köze sincs semmilyen teleszkóphoz) felújításáról,amit szerénységem követett el.
Próbáld ki,hátha megúszod a drága vásárlást..

Nagyon sürgős, úgy látom :O)))))
Miért akarsz drága pénzen újat venni? A használt sokkal jobb vétel, igaz, lehetnek hiányosságai, amelyek azért jó eséllyel kiszűrhetők.Én egy pár jó állapotú használtat vettem 5 rugóért. Az új darabja 11 körül van, ha jól tévedek.

sziasztok!tudnátok nekem olyan Bp-i,vagy Szombathelyi üzletet mondani ahol kapok a 250-es etz-hez hátsó telót!köszi

Sziasztok! Jó állapotban lévő 250-es ETZ-t szeretnék venni. Van rá 90000 Forintom. Ha valaki ilyen árfekvésben tud, akkor az email címemre légyszi írjon. (herrwatt@freemail.hu) Előre is köszi!!

sziasztok!tudnátok nekem olyan Bp-i,vagy Szombathelyi üzletet mondani ahol kapok a 250-es etz-hez hátsó telót!köszi

sziasztok!tudnátok nekem olyan Bp-i,vagy Szombathelyi üzletet mondani ahol kapok a 250-es etz-hez hátsó telót!köszi

monibu!

Cseréld le az első fogaskereket egy foggal kisebbre! Az szokott segíteni az erőtlenségen. Bár ez azér elég durva, hogy 110-ről 80-ra esik vissza. 4.-ben mekkora fordulaton vagy 110-nél? Nekem az ETZ 250-em 5.-ben kb 5200 ford./perc-en van 110-nél.

létezik .
ki kell égetni , de az hazavágja a krómozást és nem biztos , hogy segít .
mit jelent részletesen : "Szétszedtük a mocit, minden mindenhol rendben" ?

Nem tűntem el,még élek;-)
A motorom is megvan,egyre szebb és jobb:-)
Kb 3 hét múlva szocitúra!

Sziasztok!

Következő problémámmal nem tudok mit csinálni:
250 ETZ-t 4-ben meghúzom 110-ig, majd 5. fokozat és a sebesség visszaesik 80 környékére! 5-ben nagyon gyenge! Miért lehet ez? Szétszedtük a mocit, minden mindenhol rendben, de a kipufogóhoz nem fértünk hozzá. Létezik, hogy a kémény annyira el van kormosodva, hogy az folytja meg a motort?

Segítségeteket köszönöm!

Üdv!
monibu

Találkoztam egy dologgal az akkumulátorfedő alatt, amit a 150-esen nem volt. Így néz ki (a fekete doboz). Mi lehet ez?

Én elhiszem! Sőtt:
Mult tavasszal ugyanígy jártam a Rigámmal (Nekem is beleért a dugattyú a hengerfejbe), csak én leszartam a hangot amit csak akkor hallottam ha a gyertya nem volt benne és erősen megtekertem a gépet. Mentem vele vagy 200-300 Km-t aztán egyre gyengébb lett, majd csak nyélgázon akart menni. Aztán egyszer elindultam Fótról (ott lakom) Ezzel a Rigámmal a Szocialista Gyöngyszemek tavaszi Seregszemléjére(2004) egyben első Rigás találkozó és Újpest központ után negy csörömpölés a blokkból, közben majdnem blokkoló hátsókerék. Csak néztam, hogy mi van. Kuplungra gyanakodtam, nagy nehezen szétszedtem az utcán!!, de nem az volt. Otthon szétszedve a blokkot csodálokztam el: A dugattyú tetejének szélén élesen kivehető vájat, a hajtókar csapágy kb 2 mm-t lógott a főtengelyen. Egy tűgörgő KERESZTBEN ÁLLT!! Brutális pusztítás. Azóta sokkal jobban ügyelek, hogy jól legyen összerakva és ne legyenek furcsa zajok. :DD

Tanító bácsi, eleget térdeltem a sarokban, felkelhetek?
Legalább azt mond meg melyik volt az a szaki aki akivel dolgoztattál!

Akkor kezdem.

Motomen!

"Szépen fényesen tartotta a tetőt, meg furcsa csettegő hangja volt de ment, viszonylag sokáig" Ugyanez van nálam is. Legalább te megértetted. Hála az égnek. A palástot elírtam. Gömbfelület megfelel az uraknak vagy dugótető simán?

Peti74!

"Beleért a dugó a hengerfejbe ? Na, nee. Ezt még ostyával sem veszem be..."
Amit írtam, annak a valóságtartalmába légy oly jó, és ne köss bele, mert úgy van. A pajszeres hasonlat nem állja helyét. Mondottam, minimális helyen ért hozzá és csak egy félkörívben (elől). Ennek mikéntjét inkább hagyjuk. Akkor vettük észre, hogy ez adja, mikor a gyújtásnál a főtengelyt épp a felső holtponton át fordítottuk. Kulccsal egy alig érezhető akadás volt. Mielőtt a gyújtást megnéztük volna, az ismerősöm is meghallgatta (aki annak előtt 250essel nyomta) és nem tulajdoníott a zörgésnek komoly problémát. (A, szóval ő is akkor balfasz mint én mi?) Hogy mentem vele, való igaz hiba volt, ellenben mire beértem a városba, a csörgés (bocsáss meg ÜTÉS) !!!teljesen!!! megszűnt. Talán ezért hagytam.
A dugó Berta, nem hasonlítgattam semmit. Amúgy gyakorlatilag az összes további kérdésedre megadtam már korábban a választ. Annyit tudok, hogy az előző Bertával (125ös) egymagas volt. Henger: 150es 0km-es. Értelemszerűen alapméret. Dugó 4 százados. !!!Van központosító válla!!! Hézagmérőm nincs, hogy rugalmas-e, nem tudom, őszintén szarok rá. Meg arra is, hogy ez is az is kisipari, meg hogy minden mérethibás vagy én vagyok ügyetlen vagy mindkettő. Éppenséggel nem vagyok szerelő, nem is készülök annak. Ellenben motorozni óhajtok. Csapszeget lehűtöttem, kézzel nyomtam be a helyére egy másikkal.

"És mi az, hogy az ablakok gyárilag le voltak törve ?" Gondolom most már érted.

Amúgy engedj meg pár tapasztalati megjegyzést. Anno rengetegszer volt szó a 25ös hengert 150esre fúrásának mikéntjéről. Namármost nemtudom melyik ürge mondta hengertalpat pasztával, hengerfejet csak úgy... Neki úgy jó lett, nekem megy így se. Viszont! A váll eltűnését eleddig senki nem forszírozta, noha a hengerfej még vállal is tud egy kicsit mozogni. Amit motomen mondott megoldást az biztos tökéletes, de melyik az a szerencsétlen esztergályos aki neked ezzel annyi szarakodik hogy ilyen perselyt tesz bele megy olyat? A 25ös furata 52. A 150esé 56. A váll talán alig több mint 2, de ez nem biztos. Teljesen igazad van: vagy eltűnik a váll (ami talán a jobbik eset) vagy hártyavékony lesz, ami nemhiszem hogy túl jó. A kérdésem ehhez: a korom, ami ezen az eltűnt részen van, nyilván kőkeményen égésből származik. Amennyiben ez a rész eltűnik, akkor mi a hóhér fogja ezt a terhelést fel? Szóval a jó kis öntvény...?
Aztán. Mindenki bizonygatta, hogy a 25ös meg a 150es henger egy és ugyanaz a furatot leszámítva, meg hogy nem kell nagy ügyet csinálni belőle, mert semmiség meg a TSZ esztergályosa megoldja. Nagy lófaszt, épp most magyaráztuk el a bizonyítékokat. Tovább. Még nem beszéltünk a hengerfejről. Ahol a rést mérjük, az a része kúpos. a széle lefelé lejt. Ergó minél szélesebb dugót kap, annál közelebb lesznek, azaz simán megtörténhet hogy összeér. (hehe meg is történt) Amit nem tudok az az, hogy a 125ös és a 150es hengerfeje megegyezik-e, de ezek szerint biztos hogy nem. Aztán itt röhögtem el magam. Okoskák azt írják/mondják, hogy esztergáljunk le a hengerfejből mert úgy fasza lesz, kompresszió is megnő, hűha. Miből kérem? A persely kilógó részén így is úgyis fel fog ülni. Ha meg abból is leveszel, akkor ott vagy mint én. Vettem az agyamat és gondolkodtam kicsit. Ha radikálisan csökkentjük az égésteret, szerintem nem sok az eredmény. Pont mert kétütemű ugye résvezérléses. Magyarul a többlet egyszerűen kiszuszog a kipufogócsatornán oszt basz6od.

A barom szerelő meg azt mondja, hogy szedjünk le a hengertalpból mert jobb lesz a kompresszió. Érted: szerelő külön nagy üzlettel modern motorokhoz és modern műhellyel. És ilyen baromságot mond. Meg korábban egy hozzászóló, aki azt írta, állandóan megeszi a kompresszió miatt a felsőszem tűgörgőt. (15barra saccoltál) Nevetséges. Tuti nem ettől ment tönkre, ekkora kompresszió még egy dízelnek is elég lenne.


Én nem mondom, lehet hogy ez a kis közjáték betett a főtengelynek vagy bármi másnak, de nem hinném hogy nagyon. Azóta amúgyis van már más problémám, amivel nem traktállak benneteket, ugyanígy leszek a soron következőkkel is a továbbiakban. Ugyanis ahogy sokan megállapítottátok már, interneten keresztül elég nehéz más motorját összerakni, okosnak lenni annál könnyebb.

Köszönöm az eddigi segítségeket és elnézést az "ötpercesért"!

Andrej

Nagyon katány! Meg sem érdemled! :)))) Azt vigyázz rá. Vegyél rá nagy lakatot nehogy eltolja valaki!

Sziasztok!

Megvan az új motorom!! Íme!

Komáromból, 170 km-ről hoztam haza. 50 km után megálltunk tankolni, és utána hiába próbáltam beindítani. Kiderült, hogy a hengerfejben a menet meg van szakadva s a gyertya szinte lötyög. A környéken nem vállalták el a javítást, bontott hengerfejet nem találtunk, újat pedig 7,5K-ért kínáltak.
Maradt a sufnimódszer: pillanatragasztóval rögzítettük, így sikerült vele hazajutni, itt meg már meg tudom javíttatni valahogy.

Erősebbel még nem mentem, de a 150-eshez képest óriási a különbség! Kicsit meg voltam szeppenve mikor a próbakör után leszálltam róla, nem számítottam ilyen jóra! :-)

1991-ben helyezték forgalomba. Ha lehet hinni az óra állásának, mindössze 13800 km van benne. Külsejét tekintve vannak apróbb hiányosságai, de idővel szépen kicsinosítom majd, egyelőre a belseje a fontosabb.

20.000 az összeg, vagy lefelejtettél egy nullát? Amúgy elég lenne, ha szétnéznél az internetes apróhirdetések között. Ennyiért egy rohadtat se kapsz kb.

Teljesen fel van újítva.Új gyűrű, dugó henger,csapszeg.Minden új.Szerintetek úgy is megéri???

Üdv

Szerintetek egy Mz ts 125 megér 20000-et úgy hogy még szinte új mert csak 500 km van benne ???

Üdv!

tike.xw.hu

letoltes menu alatt

tike

Hali!

Tud valaki 125-ös Etz-hez robbantott motor rajzot!
Sürgős lenne köszi!

Füredi van. "Tesho", bár mostanság nem nagyon ír ide. :(

Kicsieréltettem a lamelláimat. Azóta tökig be kell húzni a kart, hogy szétkapcsoljon a kuplung. Tök furcsa érzés. :))

meg raktam fel új elsőgumit a repedezett öreg helyett. teccik a mintája, meg a kis kiálló gumipöckök :))

Üdv mindenkinek!!
vannak köztetek Siófoki mz-sek?
választ elöre is kösz
haligali

Sziasztok !
250 -es ETZ -hez keresnék sportkipufogót, sportkormányt és versenypályára való gumigarnitúrát.Kecskemét környékén lenne jó de Budapest még belefér.

Köszi előre is.

Na jó odaadom 2ért is csak vki szabadítson meg tőle:)

Sziasztok!
Tudja vki, hogy BAMBIT hogyan lehet elérni? A listán már rég láttam és szükségem volna a segítségére, mert olvastam egyszer vmi olyasmit itt, hogy lada fúvókából csinált MZ BING karburátorba főfúvókát. Nekem ez nem jött össze, nem tudtam hasonlóságot felfedezni az említett fúvókák közt, ezért érdekelne, hogy csinálta, különösen, hogy nekem is ilyen kéne mert az enyémet túlfúrtam. Bambi, ha olvasod reagálj!
Köszi.

Tolkien 74 Péter: Gyűrük ura 4. Az Mz-k szövetsége :)))))

Az illesztő váll eltűnik, mert max milis sorja maradna belőle. Ezt úgy szokták orvosolni gépműhelyben hogy kiesztergálnak felül a perselyből 10mm hosszan és egy persely darabot tesznek bele, ami ugye kilóg új illesztő vállként a tetején. Ezzel együtt fúrják fel a henger. Ezt a darab szintény öntvény gyűrű és meleg hengerbe kell préselni hogy ott is maradjon.
Azért továbbra is érdekelne Andrej tollából hogy hogy van ez a palástal! :)
Én is találkoztam oylannal ami lehetelnyit bele éret. Szépen fényesen tartotta a tetőt, meg furcsa csettegő hangja volt de ment, viszonylag sokáig. Aztán mondtam hogy told be és nézzük meg. Igaz hogy utána nemsokkal főtengelyes lett, pedig az tényleg nem olyan sokat futott.
Tényleg Andrej! Hol csinálták a gépmunkát és kitől van a dugó, már nem csak gyártó de ki adta el neked?!

MI VAN, Andrej ?!
Beleért a dugó a hengerfejbe ? Na, nee. Ezt még ostyával sem veszem be.
Én már hallottam olyat amikor beindítottuk (10 mp-re) és a dugó tényleg beleért a hengerfejbe és olyat is amikor a dugó szoknyája érte el a kartert (de azért még átfordult), olyankor az embernek nincs kedve hozzáérni a gázhoz és növelni a fordulatszámot. Vegyél egy használt vagy törött hengert és kezd el lendületesen ütögetni egy félkilós kalapáccal, de egy nagyobb pajszer is megteszi. Nna tessék, pont olyan hangja van. Ez nem csörgéshang, ez ütés. Kemény, határozott és hangos. Nem gondolom, hogy ezzel a motorral te 200 km-t mentél, mert ahhoz teljesen süketnek kéne lenned. Arról nem is beszélve, hogy a hajtókar sem szereti, ha beékelik valahová percenként ezerszer.
Arról nem is beszélve, hogy miért szűnt volna meg melegen ? Amikor a motor kezd melegedni, elsőnek úgyis a dugattyú dagad és nyúlik meg a csapszegtől felfelé is. Persze nyúlik a hajtókar is, csak az nem olyan jelentős. Biztos vagy benne, hogy beleért ??

A magyar dugó pontosan milyen gyártmány ? Berta ? Mennyibe került ?
összehasonlítottad a régi (de legalább DDR) dugóval ? Régi csapszeggel összeillesztetted a kettőt egymás mellé, hogy kiderüljön, mennyivel magasabb/rövidebb/hosszabb esetleg az a kisipari csoda?
Ki fúrta azt a hengert? Mennyit kért érte (csak azért mert 4 mm az legalább 4 fogás a hengerfúrón, egyszerre nem lehet ekkorát fúrni)? Hány századra illesztette (ez fontos)? Illesztette egyáltalán ?
A gyűrű milyen ? Magyar (nyilván)? Rideg vagy rugalmas ? Össze tudtad hajtani a gyűrűt annyira, hogy a két vége átfedésben legyen legalább 3-4mm-t ? Szereléskor mennyi volt a gyűrűhézag ? Belepróbáltad-e a natúr gyűrűket a hengerbe felrakás előtt, hogy megtudd ? A csapszeget hogy tetted bele ? Célszerszámmal ? (ide már egy 8x120-as, hosszan menetes csavar + két jó nagy alátát és egy anya is célszerszámnak minősül, ha jól használják). Esetleg belütötted, úgy hogy közben valaki a másik oldalon a samuval "rátartott" ?
Sok-sok-sok-sok kérdésre kéne tudni a választ, hogy okosat lehessen mondani.

És mi az, hogy az ablakok gyárilag le voltak törve ? Belefúrtak egy 52-es hengerbe egy 56-os furatátmérőt (körben 2 mm-t vettek ki a perselyből) és az ablakoknak nem voltak élei? Gondolkozz. Azt max a fúrás után csinálhatták (és akkor le a kalappal előtte, hogy kérdezés nélkül megtették), amennyiben egyre gondolunk.

Csak a félrértés elkerülése végett: a dugó palástja, a dugó hengeres oldalának felületét jelenti (ezért a palást felülete oldalirányban végtelen).
Ahogy én értelmeztem azt akartad írni, hogy a dugó sarka (körben) nem fut párhuzamosan a hengerfurat peremével ? Mert az elég gáz. És akkor mindjárt meg kell kérdeznem, hogy alsó holtponton melyik oldalon stimmelt a vezérlés, mert a fentiek értelmében mindkét odalon ugye nem stimmelhet, hacsak nem gyurmából van az dugatyú.
Nem akarok okostojának látszani, de szerintem ha egy 56mm átmárőjű, mondjuk 6 cm hosszú dugattyút egy 6 század mm-re illesztett (56,06-os) furatban teljesen elbillentünk, a dugó sarkának legmagasabb és legalacsonyabb pontja közötti külömbség nem vehető észre.

Amúgy ha a dugó felülete nem egyenletesen és persze egyidőben kapja az égés frontfelületét, az a dugó billenésével és persze megintcsak erős csörgéssel jár.
Ja, igen. Ilyen mértékű fúrásnál nem tűnt el az illesztő/központosító váll a persely tetején ? A 125-ös hengert nem ismerem annyira, de ha akkora a központosító válla, mint a 150-eseké és 250-eseké, akkor az a központosító váll eltűnt a fúrásnál. Ekkor a hengerfejet semmi nem központosítja, néhány mm-t simán elcsúszhat bármelyik irányban, mert a tőcsavarok ugye "lötyögnek" a lukjaikban. Én ugyanebben a cipőben járok, csak a fúrás 250-ről 300-ra történt, a hengerfej szerelésnél elcsúszott (előre olyan 2,5 mm-t), és a robbanások forszírozták a dugó billenését. Már ennek is elég durva hangja volt. A kérdést úgy oldottam meg, hogy a tőcsavarok mellé kis alulemezből hajtottam négy kis "csövet" ezek "központosítják" a hengerfejet a tőcsavarfuratok segítségével. Ha a váll eltűnt, ezt a megoldást javasolhatom.
Az igazi megoldás persze egy új központosító váll eszterglása lenne a hengerbe, a soron következő 300-as már így készül (és marha kíváncsi is vagyok rá),de azért esztergályos legyen a talpán, aki ez bevállalja.
(vazze, megint regény lett:)

Peti74

Kicsit értetlen vagyok. Hogy van ez a palás, meg hengerpersely história? Mi mire áll keresztben és honnna derült ki?

Na sziasztok!

Megvan as hiba oka: leszedtem a hengerfejet, és látható, hogy a dugó egy pár cm-es íven beleér a hengerfejbe, az adja a csörgő hangot. Szerencsére minimális a kopás, így szntem a henger meg dugó is ok. A henger pasztával van fenn, így jött ki a vezérlés. (Peti74) Ott csesztem el, hogy nem mértem meg a rést. Csakhogy!!! A dugó palástja nem párhuzamos a hengerpersely tetejével, így a sima hengerfejjel sem, azaz keresztben áll kissé. Namármost ez a főtengely derékszögelésének hibája? Bambi azt mondta, hogy a főtengely teljesen fasza, nyugodtan futhat tovább. Yoko főtengely van benne. Szumma szummárum szerintem a ludas a magyar dugó, mert korábban ilyen problémám nem volt, noha addig szilárd hengertalptömítés is volt.


Namármost Peti az a kérdésem, hogy az, hogy a dugó ilyen módon kissé keresztben áll, az a későbbiekben hosszú távon jelenthet-e komoly hátrányt, esetleg az alkatrészek élettartamának lerövidülését? Mert már nem akarom leszedni, ha egyszer rendesen összeraktam.
Gyertyakép jó. így karbi rendben viszonylag. Dugótető, hengerfej enyhén kormos. Ablakok gyárilag le voltak törve.
Gyújtást beállítottuk.

Honnan is indult el az egész projekt ? - Jó kérdés.
Onnan indult, hogy a 25ös TZ nem ment csak negyedikben 90et, ötödikben meg csá volt. Onnan jött a 6 baros kompresszi. Onnan a fúrás, onnan meg megint a 6 baros kompresszió. Elegem lett, így 150esre magam összeraktam, és most vagyunk itt. Teljesítményét tekintve most sokkal jobb, rendesen megy ötödikben, hideg/meleg állapot között nincs az a hatalmas "híd" mint régen volt. Még csak alig 200km van benne, így nem húzom neki nagyon. (max 4000-4500)

Holnap reggel veszek egy hengerfejtömítést, beleteszem, kipróbálom, így biztos jó lesz.
Ja meg még annyi a baja, hogy ha kettesből teszem üresbe, akkor nem gyuillad ki a lámpa, ellenben ha egyesből, akkor igen. Ez mitől van?

Köszönöm a válaszokat!