Helló Bazsi!

Én is egy ETZ 250-est szeretnék átalakítani terepre! Küldenél a tiédről pár fotót a rokapimpo@freemail.hu -ra vagy linket ahol esetleg fönn van. Köszönöm!

Hello Peti! Kössz szépen a segítséged!
A 300as hengerre azért lenne szükségem mert a crossra alakított Mz-mel sokat megyek terepen és erdőben és oda pedig kell a nyomaték+lóerő. Üdv!

Sziasztok!
ETZ 250-eshez jó minőségű akár szilikon, vagy gumi blokk tömítést hol lehet kapni?

üdv:
Puhi

folyt.
erre a központosításra pedig azért van szükség, mert a robbanótérnek és persze a gyertyának központosnak kell lenni a hengerfurattal, különben a robbanás nem a dugattyú közepét terheli és akkor csúnya csilingelő hangja lesz a motornak, és az élettartamának sem tesz jót.

Amit még tenned kell, hogy igazán jó legyen:
- a fúrás után a henger ablakainak élét kis reszelővel vagy bowdenköszörűvel "le kell törni", hogy a gyűrűk ne akadjanak bele.
- a jelentősen megnövekedett átmérő miatt a felömlők "elcsúszhatnak" a hengerfalon, a vezérlést megfelelő vastagságú hengertalptömítéssel kell korrigálni (nekem pl. 1,5 mm klingerit kellett).
- Magát a hengerfejet igazából majd csak akkor ajánlatos kialakítani, amikor a vezérlés már az előbb leírt módon be van állítva, mert akkor derül majd ki, hogy felső holtponton a dugattyú mennyit lóg ki a hengerből. A sűrités pedig végső soron a hengerfej emelésével/süllyesztésével és persze az alakjával állítható be.
- És végül a főfúvókát meg kell növelni a megnövekedett lökettérfogat miatt, különben még 6 százados illesztés mellett is meg fog ragadni a túlmelegedés miatt. "régi" karburátorban a 135-ös helyett 140-es, a "pattintósban" 130-as helyett 135-öst érdemes használni.
- Új (lehetőleg "mz motor siklet" feliratú török) lékszűrő kötelező, kapjon rendesen levegőt, mert a 250-es szívórendszere épp elég neki.
-A gyújtás maradhat 2,50-3,00 között.

A végeredmény egy néhány lóerővel viszont jelentős newtonméterrel gazdagodott, lényegesen kisebb fordulaton is használható, sok csomaggal-két személlyel-óriás túraplexivel bátran terhelhető, etz-s viszonylatban egész "emelkedőbarát" motor lesz.

Üdv,
Peti74

300-as hengert? dehogynem !

Először is veszel egy 300-as dugattyút mondjuk Futár Petinél (kb 3500-4000 Ft, a fehér-piros dobozos lengyel gyártmányok a jók, a magyar itt sem nyerő). Alapméret a 75,50 mm (293 ccm) és két túlméret van 76,00 (296 ccm) és 76,50 mm (299 ccm), ennél nagyobb nem fér bele egy 250-es hengerbe, mert vészesen elvékonyodik a szoknyája.

Azután fogod a 300-as dugódat meg használt, mindegy-milyen-túlméretes 250-es hengeredet és a hengerfejedet is (!!!) elviszed mondjuk a Szikszainak a VI. kerület Cserei utcába (tel: 20-9-413-960) és belefuratod. Nem kell megijedni 6 századra fogja illeszteni, ilyen átmérőnél az a jó, bízz benne, nagyon szépen fúr, szépen hónol. A hengerfejet is ott kell hagynod nála , mert a gyárilag is 10,5-ös sürítésű motor 20%-os lökettérfogat növekedése miatt a robbanótér méretét is meg kell növelni (és akkor már az alakján is egy kicsit módosítani) különben durva, kopogásos égége lesz a motornak, ami igen káros lenne.
Ha rám hallgatsz, akkor úgy csináltatod meg vele, hogy elsőként a nagy átmérőjű fúrás következtében eltűnt központosító vállat csináltatod meg vele, ez még a fúrás előtt fogja kiesztergálni a hengeredből, mert ahhoz az átmérőhöz már van neki befogó célszerszáma.

Hello! Nem tudja valaki véletlenn hogy hol lehet szerezni ETZ300-sa hengert? A sima ETZ250 blokkba bele lehet tenni?
Előre is kössz!

Asszem van nekem egy a sufniban!
Holnap megnézem...

Szia Imre!
Feltétlenül írd le,mi lett a vége,mert mostmár nagyon érdekel a dolog,különösen azért,mert az ilyen hibajelenségek iszonyúan bosszantóak tudnak lenni!
Nagyon remélem,hogy minél előbb megtalálod,és meg is tudod javíta/tt/ni!

Hali!Nincs valakinek eladó,nagyon jó állapotú,Mz Ts 125-höz forgórész?az elektronikához!85-ös Ts!nem tom számít-e!ha van mennyiért?

ironpig, gabi80 - koszonom a tanacsokat, atnezem az emlitett helyeket.

Imre

Hali!

Le lehet ellenőrizni ellenállásmérővel, de ahhoz tudnod kell ahogy az állórész tekercseinek két vége között mekkora ellenállást kell mérned. Nekem is egyszer ki kellett cserélnem az állórészt, mert bár nem volt szkadt, és zárlatos sem, nem ugyan azt az értéket mutatta, tehát valahol mégis volt valami gond. Valahonnan sztem biztos le tudod tölteni a MZ TS Reparaturhandbuch című könyvet, abban asszem benne vannak a helyes értékek. Talán a www.ostmotorrad.de lapon fennvan. Az alapján előrébb juthatsz.

Üdv!
Ádi

A forgórészt,nem tom valahogy leellenőrizni,hogy nincs e valahol megszakadva,vagy,meg e rajta áram,mondjuk egy ellenállásmérővel?meg tom nézni,jó e?mert van rajta,kissebb sérülés,de nincs elszakadva,csak hátul 1-2 helyen,kicsit megsérülve,lehet,hogy zárlatos?meg tom nézni valami ketyerével?

Heló.Ahogy leirtad szerintem azért nem éreznél mágneses hatást az állórészben mert a szénkeféket hova kötnéd?azegyik azt tudom hogy testre megy.Ha gondolod lehuzatnád a forgórészt beletennéd nagyjábol középre az állórészbe ahol a főtengelyre felmegy ott testhez érintenéd és szerintem ha valamelyik irányba megmozditanád akkor odavonzaná a forgórészt abba az irányba.Szerintem csak igy tudnád jobban leellenőrizni.

HI!
Ha tudtok, akkor légyszi irjatok Szegeden vagy környékén főtengely felújítót!
(Ha ugyanitt lenne valakinek jó állapotú etz 125 főtengelye, lehet, hogy érdekelne!)

Helló!Tehát,az Mz Ts 125 gyujtása olyan hogy az állórésznek,a belső mágneseknek áram szükséges,hogy mágneses legyen,igaz?mert abekötésem tuti jó!önmagában nem mágneses,akkor úgy tom ellenőrinzni,hogy kap e áramot,hogy leszerelem, rányomom a kábeleket,és ráadom a gyujtást,és ha mágneses akkor jó,ha nem akkor ott a baj a Ts-emmel!Szerintetek így meg tom állapítani,hogy mágnesesség válik,e?mert lehet hogy nem,és ezért nem termel áramot,csak forog,de nem lesz mágneses a körülöte levő mágnes!Valaki segítsen,Simsoné bezzeg olyan egyszerű!

Ez a módszer működik, lehet, hogy nekem is sikerül :))
Szóval: nem tud valaki véletlenül 150-es ETZ-re Bing porlasztót?
Akármilyen rossz állapotú is lehet (koszos, sokat futott, rosszul beállított stb.)
Árban én is olyan 8-9000-re gondolnék. :DDD

Szia !

Nekem van egy jó állapotú 250-es főtengelyem, és asszem egy olyan is ami felújításhoz felhasználható. Írtam neked mail-ben telefonszámot. Hívj fel.

Üdv,
Peti74

Szisztok nem tud valaki egy felújításra szoruló, vagy akár jó állapotú ETZ 250-es főtengelyt? Olyan 8-9000Ft- körül megvgenném, ha felújításra szorul!
Előre is köszi annak aki tud ezügyben segíteni!

Jó napot mindenkinek!!!!!!!!!!!!!
Nem tud valaki MZ hez reson csövet keríteni?????????
Simsonhoz van, de Mz hez nem találok!!!!!!!!
Havalaki tudna akkor legyen szíves írjon a jaws@freemail.hu -ra,hogy hol találok!!!!!!!!!!!

Van itt egy nagy tévedés:

Azt hiszem a gerjesztő tekercset az előzőekben szólók a töltőtekercsre értik (nem az állórészt nevezik annak) ami az alaplap melletti részen van, és kiáll az állórészből. Ezt egyszerűen ki lehet mérni, ki kell szerelni, és egy ellenállásmérővel megmérni nem szakadt-e. Amúgy az MZ dinamók tényleg külső gerjesztésűek, tehát szükséges hozzá az akksi vagy a magas fordulatszám, hogy áramot termeljen. Amúgy a legegyszerűbb, ha a szakirodalom rovatból letölthető kapcsolási rajz alapján ellenőrzöd, hogy minden vezeték jó helyen van-e.

Sok szerencsét!
Ádi

Hello!
keresek etz 250 hez szivótorkot!!!
vagy pest vagy kecskemét közelében!
köszi

Úgy látom eddig még nem kellett akkuhalál miatt betolnod az emzédet. Mázlista. :)
Ugyanis épp az a jó a dinamóban, hogy ezt meg lehet vele csinálni. Akksi nélkül berúgni ugyanazért nem tudod, amiért alapjáraton nincs töltés.
Ahhoz, hogy a dinamó töltsön, viszonylag magasabb fordulatszám kell, amit rugdosással nemigen tudsz biztosítani, de betolással már igen. És ez bőven fedezi a gyújtáshoz energiaigényét.

Az állórész lágyvas magja pedig igenis mágnesezett (ún. remanens mágnesesség). Persze nem hangszórómágnesre kell gondolni, azért annyira nem durva.
Ajánlom a dinamó polarizálását (D+, DF rövidzár), akkor ez kialakul.

A gerjesztőtekercset hívják más néven állórésznek, hiszen a rajta átvezetett áram hatására indukálódik fesz. a forgórészben.

Igaz, mert akkor akku nélkül is rugásra indulna de a hibádhoz ennek sztem nincs köze, ha szétszedéskor jó volt akkor az összerakásnál szúrtál el vmit.Vezetéket jó helyre dugdostad vissza?

Helló!Valahol olvastam,hogy olyan az Mz-k dinamója,hogy az állórész,alapból nem mágnes,hanem áramot kell kapnia az akuról,vagy valahonnan,hogy mágnes legyen,igaz ez?
Mert ha igen,akkor lehet hogy ez a bajom,és ezért nem termel áramot,mert ha leszedem,és hozzáérintek valami fémet az állórész belső mágneseihez,nem vonza egyáltalán!mellesleg,a gerjesztőtekercs micélt szolgál??????

De hogyan tudom kimérni a gerjesztőtekercset?

Bocs, bár szerintem Bambit a névazonosság ENNYIRE nem fogja meghatni. :]

Az álló és forgórész hibáján kívül hasonló hibát produkál a gyújtótrafó hiba is. Ezt általában úgy tudod megnézni, hogyha beindul és mész vele egy kicsit akkor erősen melegszik

6 voltos MZ-ken gyakori hiba még a gerjesztőtekercs szakadása, ezt nem ártana kimérned. Ez az a valami, amit te "tekercsszerű valaminek" írtál.

Az én 250-es TS-em kibírt három rövidebb megállással 1200 km-t. A motor bírta volna csak a seggem nem.:) Azért mielőtt elindulsz, egy tüzetesebb átnézés nem árt.

Somebody!

Milyen elektromágnesre gondolsz? Az MZben ha nincs töltésed, és 6V-os MZ-d van az esetek nagy százalékában a mechanikus fesszabályzó a hibás. Meg lehet próbálni, megtisztítani a fesszab kalapácsait, illetve, ezután célszerű beállítani a fesszabályzót. Ehhez szükséged van egy feszültségmérőre meg egy kicsi fogóra. A töltőfeszültségnek 7,2 V-nak kell lennie nagyobb fordulaton (középgázon). Van egy módszer a dinamó ellenőrzésére, össze kell kötni egy vezetékkel ha jól emlékszem a DF-et és a D+-t, és aztán rá kell mérni. Kb 30V-körüli értéket kell mutatnia. Akkor ezzel ki van szűrve a dinamó.
hú, így elsőre ilyen későn ennyi jutott eszembe. Majd még gondolkozok. Ja, a DF D+ összekötésben nem vok biztos, érdemes lenne valami régebbi mágustól megkérdezni...nem biztos h azt a kettőt kell...

na üdv!
Ádi

Nekem Ts -em van,csak a távolságit mutattja,és a töltés visszajelzőt!

Egyetlen biztosíték van,amit ha kiszedek,nem tom ráadni a gyujtást,de arra gondoltam,mivel ezelőtt jó volt max egy hónapja minden,lehet ,hogy ügye az Mz-ben,ilyen elektromágnes van,nem?Ha nem kap áramot a mágnes,nem lessz áramtermelés,igaz?

Heló.Melyik felén világit az órában a bal vagy a jobb mert nem mindegy.Mert lehet hogy megfakult a visszajelződ zöld vagy piros volt.Nekem is a zöld nagyon világos szint adott de én alkoholos filccel befilceztem meg a pirosat pirosra.Ha egybe teszed akkor sem alszik ki? mert ha igen akkor az a jelző a sebváltóé.

Az az üresjelző amiről irtál.amúgy a biztositékok jók?

Heló.Szerintem csiszold meg a szénkefék végeit ahol a kollektorokon fut és a rézt is a forgórészen.A kollektorok közt ha van szikéd vagy valami éles szerszám pl fürészlap húzd ki közülük a berakódott koszt (szenet).Esetleg nézd meg hogy nincs e kiszakadva a réz a keféből és hogy a kis csavarjai nem lazák e. Először ezek előtt megpróbálhatnád betolni utolsó állásban (a kulcsot)jobbra ha elindul szerintem a termelése jó akkor lehet hogy a fesszabod nem húz be.Amúgy ahogy montad hogy kábelt odaérinted inkább egy égővel vagy egy ilyen 6-12-24 voltos fázisceruzával nézegesd nehogy leégess valamit még ha csak egy pillanat is az egész.

Helló!Szar az Mz-m akkutöltése,a hiba valahol ott,van,a dinamónál,azt csináltam,kisérletnek,hogy fogtam egy kábelt,az egyik végét, fémhez szorítottam,a másikat,pedig érintgettem a töltéshez,oda tudjátok a szénkefe kimenő részéhez,oda ahol van a csatlakozó,ahol kiáll az alaplapból egy ilyen kis tekercsszerű valami,az különben mit szolgál,ja és nem szikrázott,tehát nincs áram,mit nézzek meg??egyszerűen nem tölt!ja és mi a az első lánckeréknél az a kis érzékelő,ami a váltóba megy be,üresjelző?

Hello!
A hibát keresd az elektromos alaplapod környékén,szerintem az halt le.Nekem hasonló esetben volt részem,igaz a Simsonommal.
Ugyanígy lepusztult alattam a semmi közepén,kihűlés után elindult,aztán egy pár km.megtétele után újrakezdte.
Próbálj "eredeti"alaplapot beszerezni-ha ez a baja-mert a gagyi,utángyártott,kisipari termékek kb.2 évig bírják intenzív használat mellett.

Sziasztok! Szerintetek egy ETZ 2 szenéllyel+csomag kibír 1500 km-t egyhuzamban (na jó, max. 2-ben)? Szerintetek mi ilyenkor az ajánlott tempó?

Héé! Rontod itt a bizniszemet, már majdnem rávettem bambit, hogy adja nekem azt a romot egy csatos bambiért :))

Akkor gratulálok hozzá, gyakorlatilag egy ipartörténeti ritkaság gazdája lettél.

Sziasztok!
Etz 125e (1990) furcsa modon leallt menet kozben. Masfel eve (3000km) sosem tortent meg ilyen.
A motor 1 honapig nem volt beinditva, a hetvegen meg gyonyoru ido leven elindultam meg egy utolso korre az idenre. Megtettem vagy 10km-t minden gond nelkul, aztan egyszer csak elkezdett kohogni es leallt.
Sok sok ujrainditasi kiserlet utan, felporgott meg egyszer-ketszer de csak nehany masodpercre es azt is ugy, hogy 5-6000 fordulatnal, ahogy ez ala esett a fordulatszam leallt.
Szetszedtem a karburatort az ut szelen, marmint leszereltem a poharat es ami fuvokat ott bent talaltam kifujtam. Idokozben kihult a motor ... es sikerult beinditani, de ugyanugy, csak 5-6000nel volt hajlando mukodni; az elso lampaig ertem el vele ahol leallt ujbol.
- gyertya NGK, kb 1000km-t tett meg, szep ozbarna volt az ujrainditasok elott. Szikra van, de szemre en nem tudom megallapitani, hogy eleg nagy-e vagy sem.
- az ujrainditasok kozben neha lott a kipuffogo ...
Mi lehet a baja, hol keressem meg a bibit - sajnos kornyekemen nincs hozzaerto, becsuletes szerelo.
Elore is koszonet.
Imre

és 10 eltűnt, mert 30 1973-as maradt állítólag NDK-ban, 20 jött állítólag 1975-ben MO-ra, és 10 ?????

igy van

Pl 5 sebességes:-)

Biztosan Eskort ? Már csak azért kérdem, mert ismereteim szerint nagyjából 65 db készült.

Nincs töltésed. De van egy 100%-os, és roppant egyszerű módja a töltés ellenőrzésének: indítsd be a motort, pörgesd fel 3-4000 környékére, majd qyorsan fordítsd át a gyújtáskapcsolót az akksi nélküli állásba (tudod, teljesen kitekered jobbra), ilyenkor a gyújtás csak dinamóról megy, az akksit kizárja a körből. Ha leáll a motor, nincs töltésed. Fontos a magasabb fordulat, mert 2000 alatt már a jó dinamó sem tölt.

Kidobom ezt a billenzyűzetet.

Helyesen: Az Escort az a rendőrségi kísérőmotor, ami a delegációkat kísérte. Hol van? Vagy csak képen láttad?

Az Escort azndőrségi kisérőmotor, ami a delegációkat kísérte.
Hol van?

Bár a gyujtásnál,járó motorral,lehúztam a töltőkábelt,és utánna elkezdtem hozzáérintgeni a csatlakózójához,ahonnan megy a töltés a vezetéken keresztül az aku felé,és nem szikrázik,szerintem nem termel áramot!

Esetleg nem lehetelen,hogy valami módon az aku a szar,és nem veszi a töltést,van olyan,hogy minden fasza,csak az aku nem veszi a töltést,és azért világít?Csak mert ezeket megnéztem multkor,és renben vannak szerintem.