A problémát több dolog is okozhatja. Nem csak a karburátor, hanem például a generátor oldali szimering is.A valahol falsot szívó jószágokra jellemző, hogy hidegen szivatóval akar menni.Van, hogy melegen is szeretik ilyenkor a szivatót. Figyelni kell, hogy produkálja e a moci a többi falsra jellemző tünetet: Nehezen visza eső forduzlat, gáz adásra erőtlenül viselkedő motor, gyertya kép, stb.

1-4ig kipörög 6k-ig (tovább nem mertem), csak 5.ben nem.
De ha már gyűrűcsere, akkor már fúrás is, nem árt a plusz nyomaték.

Amúgy tényleg lehet kapni 300as ETZ dugót, vagy csak trabiét lehet belerakni? (és ennek mekkora a furata?)

Szia!

Alapjáratot lehet egyébként rosszul beállított karbi mellett is jóra varázsolni. A problémádra szerintem a megoldás, ha a részterheléstűt feljebb teszed egy-két osztással. Kb 10 perc az egész művelet, meg egy kis alapjáratállítás.

Szerintem a 4T oda való amire kitalálták és nem a kétütemű motorok keverékébe....

Hello!
Erre vigyázz, nekem ezután törtek el a gyűrűim (nekem sem akart kipörögni), szerintem nem a kipufogóval hanem ezzel lesz a baj. Szerintem mielőbb cseréld ki a gyűrűket egy ezrest megér ha nem kell újrafúratni a hengert meg új dugó után szaladgálni.
Nekem ez a véleményem.

Üdv!
Légyszi mondjátok meg, hogy a 250es TZ-m 5.ben miért nem akar 4300nál többet pörögni?!
Meg ha sokat van huzatva, mintha elmenne belőle az erő...

Elment a komp., vagy a kipuff dugult el?
Thx

Keri!

Minden tiszteletem a tied; ujfent elmeny volt olvasni a cikked, de egy apro (!) hibat vettem eszre benne; a nagy ellenfeled "...Sajnos Bíró István aki picivel jobb volt nálam..."
nos ha jol remlik o: nem Istvan, hanem Peter (massino; 355)
ui.: remelem sok meccsetek lesz meg, es ott leszunk, hogy lathassuk :-))


Barati udv! z25z

Szevasztok!

Olyan baja van az ETZ 125-ömnek, hogy csak szivatóval megy rendesen. Gondolom keveset kap. De akkor hidegen reggel mért van rögtön alapjárat. Elvileg nem kellene lenni-e, vagy igen?
Hogy tudom beállítani?
Fontos lenne! Köszi!

Én Corából vettem 5 liter/1100 Ft-os akciós 4T 15W 40 -es olajat és azt keverem az ETZ-mbe!
A 4T olaj is elkeveredik a benzinben, csak nehezebben a 2T olajokban ezt keveredést segítő adalékkal oldják meg.
Én mikor tankolok 4T olajjal, akkor egy 1 literes flakonban összerázom egy kis benzinnel az olajat utánna a tankba és még a töltőpisztollyal jól meglocsolom.
1:40-be keverem és alig füstöl, eddig még nem volt vele probléma 10000 Km alatt, pedig hajtom a gépet rendesen!
Kipróbáltem az Auchan félszintetikus robogóolajat is, de nem volt érezhető különbség, az 5 literes 4T olaj viszont sokkal olcsóbb volt mint bármelyik 2T.
5 liter ilyen 4T olaj 1100 Ft
az Auchan félszintetikus robogóolaj 2 liter 1500 Ft...
ennyi :D

Léteznek még kutak, ahol forgalmaznak keveréket????Ezt örömmel hallom. Bizony amióta nekem kell kutyulni a cuccost, kissé nehezebb az élet, no meg drágább is. Mondjuk az a része eleve megoldódik, hogy azon aggódjunk, vajon van-e elegendő olaj, ill egyáltalán van-e olaj a keverékben. Csak hát az olajos flaskát nincs igazán hová pakolni, meg igy kissé drágább is a dolog, de az van ezt köll szeretni. Egy régi római mondás után szabadon: "motorozni kell, mert motorozni muszály":D

email: barader@freemail.hu
tel 06/70-258-76-14

hello!
Eladó több motor: *125 ös mz ts 15000Ft ért egybe de javitásra szoruló álapotban (váltoja rosz)* *125 ös mz trophi 13000ft ért darabokban alkatrésznek* *125ös mz ts jo álapotban 35000Ft ért* *babeta nem megy de jo esztétikus álapotban* *komár darabokba 6000Ft ért* *komár egybe 8000Ft ért motorikusan jo de esztétikailag felujitásra szoruló*

Ha oldja az olajat, az gáz. Az oldatban lévő olaj nem ken, csak ha elkeveredve van.Szerintem.

Nálad akkor mást jelent a betűjelzés. Nézz meg egy csapágykatalógust, ha van külön betűjelzés, akkor az a következőt jelenti:
C2- a normálnál kisebb csapágyhézag
C3- a normálnál nagyobb csapágyhézag
Szerintem csak ennyi a különbség, nem láttam utalást, hogy az ilyen csapágyaknak más lenne a terhelhetősége vagy a max. fordulatszáma.

Sziasztok!
Meg tudná e valaki mondani, hogy a 6V-os MZ el. fesszab használható e a 6V-os mech. fesszabb helyett Jawaba (ugyanis az tönkrement a 634-esben)?
Köszi!

Köcce!

Cedi a szimeringet és pozicionálja a főtengely csapágyat, ha kihagytad, nem tragédia, de figyelj rá legközelebb.

miert ne oldodna az alkoholban az olaj?
Hiresen jól oldja, ezért alkalmas tisztítószernek is.

Etanollal vigan jar az MZ, szerintem nagyon fogja szeretni az enyem :)))
A tomitesek pedig nekem már régota etanol alló...sot igazábol a tömítéseim a sósavat is bírják.

Az etanolal az a gond, hogy vizet tartalmaz és oxidáló hatása van, azaz belulrol megrozsdasodhat a motor ezert ha leteszed tiszta benzinnel melegitsed be a motort es a tankba is csak az maradjon.

Nem hiszem, hogy a szimmeringeket bántaná. Legalábbis csúnya eset lenne, hiszen a 4t motorban is ott a sok szelepszárszimmering...!

Szokott lenni a motornál jobb oldalon egy ilyen hézagoló alátét.ha azt nem rakom vissza,csak a csapágyat ütöm be,akkor az elég,miért kell az az alátét?magyarázzátok már el!köszi!

Na jah. Nem lenne rossz tudni, mit csinál például az olajjal, mivel ugye kétütemű a mocink....(az enyém persze most jawa). Az olaj a benzinben nem oldódik ugyan, de valami emulzió félét alkot. Ha az alkoholban oldodik az olaj, vagy nem keveredik vele, akkor régen rossz... Az elmaródott szimeringek se éppen számítanak leányálomnak. Ahhoz képest a benincső csere lényegtelen kérdés. Ja, és vannak tömítő paszták, amiket a benzin nem bánt, de az alkohol....Szerintem jobb ha hanyagoljuk a kérdést.

Az se rossz ár. Lehet még valahol kimérve olajat venni? Hol???

E85ös üzemanyag lesz ami 85% ban etil alkoholt tartalmez 14% benzin és 1% adalékot tartalmaz. Ha jól tudom mzt kinyírja, csak egy darabig megy vele.
Több mint 100as az oktán száma, speckó motor kell hozzá, tán 200Ft/L, de jóval többet fogyaszt belőle a gép.

Üdv!
Azt hallottam lesz itthon is bio üzemanyag. Tudna valaki erről mondani nekem valamit?
Ez most benzin vagy diesel helyett lesz? vagy esetleg egy harmadik fajta?
Ha benzin helyett lesz akkor működhetne vele az MZ is?
Elvileg csak a gumi részeket károsíthatja nem? A szimeringeket/gumitömítéseket meg a benzincsövet ki lehet cserélni megfelelőre nem? A fémet meg nem bánhatja nem?
üdv!

Mi mindenbe teszed???

Én meg mióta tudom, hogy van, azóta 15W40-es Turbodiesel OMW olajjal járok, és azt teszek mindenbe.
Kimérve van már 460 forintért literje :)

Vince

Az én tapasztalataim szerint általában nem is tüntetnek fel rajtuk teljesítményszintet. De amin mégis van, azzal nincs is semmi baj. Az én nagypolákom is 3000Ft/5l-es "opel" félszintetikust csócsál, és köszöni, jól megvan vele.

Én amúgy Sprintet használok vagy ha nagyobb terhelést kap (2 személy, csomagok) akkor a 2000 Ft-os Repsolt.
Az itteni árakkal számolva 1:50-nél az Arol 20, a Sprint 25, a Repsol 40 Ft/literes üzemanyagár-többletet okoz. Szvsz a Sprint azt a +5 Ft/litert simán megéri, mert nem füstöl, és valszeg a kenése, minősége is sokkal jobb a MOL weblapján feltüntetett teljesítményszinteket, jóváhagyásokat tekintve (API TC+ JASO FC CEC TSC-3 ISO-L-EGC), míg az Arolnál ugyanabban a rovatban nem szerepel semmi.
Összegezve, szerintem ugyanarról beszélünk, csak kicsit félreértettük egymást még az elején. :)

Igazad van én is ezt az elvet vallom, de a Teskos olaj tapasztalatom szerint nem teljesíti a ráírtakat.

Szegény megboldogult Skodám kiválló olajtesztelő volt. Ha beleraktam az előírt olajat, akkor nem fogyott belőle egészen addig amig az olaj teljesítette a ráírtakat, utána viszont hirtelen elkezdte zabálni. A Teskos olajat 500km után kezdte zabálni, az ugyan olyan paraméterü MOL-t 4-5000km után a Valvoline olajat 8000km után és akkor is kisebb mértékben, tehát elhasználódás után is jobb minőségü maradt. Más olajat nem próbáltam vele, de gondolhatjátok hogy a Valvoline maradt a kedvencem.

A pont egyértelmüen a szintetikus javára írandó. Nem tudom mi ebben a vita téma.

Az egy más kérdés, hogy valakinek nem éri meg az a többlet költség, hiszen olyanról még nem hallottam, hogy arol2T miatt sült volna be egy dugatyú, tehát a funkciójat tökéletesen ellátja mindkettő. (eldugult kipufogókról viszont hallottam ami az Arol2T és a "kímélő" járatás eredménye)

A szintetikus nyilvánvalóan jobban ken, jobban, tisztábban elég, hiszen ezt mérésekkel is lehet bizonyítani, de pl én továbbra is azért használom mert tök menő egy olyan MZ-vel járni ami nem füstöl...najó, pont most füstöl mert kutas keverék van benne és túl sokat is kap, de amúgy nem szokott :)

Igaza van Zapkorte úrnak. Egyszer ruccanjatok át Ukrajnába, és tankoljatok ukrán benzint. Megdöbbentő a különbség az ukránok javára.

Pedig benzin es benzin kozott is van kulonbseg. Pl. a Sibrik Miklosin levo (akkor meg) Total kutnal ha tankoltam, mindig vigabban ment a kisautom, mint ha az itteni mol kutnal. Hogy aztan a kutasok pancsoljak-e meg, vagy csak masik finomitobol szallitottak az egyikbe es masikbol a masikba, nem tudom, de volt kulonseg. Nem allitom, hogy lenyeges kulonbseg, de erezheto.

Egzebkent meg a draga olajjal kapcsolatban osztoma velemenyedet: kar bele. Esetleg valami hiper kihegyezett 2t-be, mint AF-1 vagy NSR lehet, hogy elkel a draga olaj, de egy nem sok vizet zavaro szocimociba vagy trabicsekbe pont barmi jo. (4t-nel meg meg egyszerubb: a gyari specifikacionak megfelelo viszkozitasu es teljesitmenzszintu olajat kell bele venni, es kesz. Ha e ket parameter stimmel, mehet bele akar a tescos is.)

najó megfogtál :)
mondjuk nem kifejezetten ezért rakok szintetikus olajat a motorba, csak tetszik, hogy nem füstöl és nem büdös.

Ha új a csapágy akkor nem lötyög, csak úgy érzed :))
Ha rossz a csapágy akkor pl nem tudsz pontos gyújtást állítani mert mindig máshova vándorol.

ha megszorult, és lehülés után lehet forgatni akkor dugatyú, ha nem lehet forgatni akkor hajtókar, ha nehezen lehet forgatni vagy nyikorog, akkor is hajtókar.

Ha csak hirtelen leállt, akkor lehet, hogy a főtengely szimering durrant el...roszabb esetben kilukadt a dugatyú...de amíg nem szeded szét úgy sem fogod pontosan megtudni. Húzd le a hengert és azonnal kiderül minden, tudud mint a kaparós sorsjegynél :-)

Ebben a kérdésben én direkt nem foglaltam állást, és a kérdés tárgya nem a szintetikus vs. jobb szintetikus, hanem az Arol2T vs. jobb olaj (jobb ásványi/szintetikus) volt!

Kúton literenként 4forinttal több a keverék. Ha kiszámoljátok ebből már meg lehet venni egy 2000forintos szintetikus olajat
Ezt hogy számoltad ki? 1:50-nél 4*50=200

mégis menyit növel az élettartamon egy jobb olaj? És az menyivel drágább? Akkor most számold ki, menyit spórolsz meg a hosszabb élettartamon és menyivel többet költesz így olajra.

A szintetikus olaj jobb mint az ásványi, de 2 szintetikus között nincs akkora különbség amitől nekem megéri a drágábbat venni.

egy bekötési rajzon általában nem sok szöveg szerepel, tehát mindegy milyen nyelvü, de ha ragaszkodsz ráírom neked, hogy "bekötési rajz" :)

Amúgy a "szakirodalom" rovatban vannak.

alapvetően egy kicsit túl aggódod a problémát. Mivel a teló úgy működik, hogy egy folyadékot présel át egy szűk lukon és ezzel csillapítja a mozgást, beláthatod, hogy üzemszerüek a hangok egy tökéletes telónál is. Sokkal nagyobb gond, ha teljesen széthúzott állapotban nincs csillapítás csak ha összenyomod, mert az alacsony olajszintre utal.

A szimeringek mellet picit nedves az nem tragédia, hosszú állás után természetes, viszont ha már a teló száron csurog le akkor érdemes szimeringet és olajat is cserélni, de egyszerre a két telóban különben asszimetrikus lesz.
A másik, hogy tegyél rá gumi harmonikát, mert az megvédi a portól, ami jelentősen megnöveli a szimeringek élettartamát.

Nekem pl. egyáltalán nem füstöl.
De nem kell ragaszkodni a Stihl-hez, mert bármelyik szintetikussal megszünik füstölni...ha mégis füstöl akkor rossz a beállítás, vagy túl sokat raktál bele.
Én Repsol robogó olajat használok 2000HUF.

Viszont a pozitív tapasztalatok nagyrésze leginkább a placebó hatásnak köszönhető. Egyszer adtam egy TS-es srácnak fél liter benzint a verseny ETZ-ből. (sima 95-os benya az említett Repsol olajjal 1/40-es arányban keverve) és esküdözött, hogy sokkal jobban ment a gépe tőle, viszont biztos rossz a kenés mert gyorsabban bemelegedett. Szerintem meg simán jobban húzta a gázt mert kiváncsi volt mit bír és ettől ment jobban és melegedett be gyorsabban.

Én a TS-el ezt a repsolt használom, de néha amikor nincs nálam olaj tankolok kúton is ami Arol2T minőség. A füstölésen kívül nem tapasztaltam eltérést. Persze a motorban és a kipufogóban hajlamosabb lerakódás keletkezni a roszabb olajjal, de 2 felújítás között ez sem okoz jelentős gondot, mert egy rendes huzatástól (amiből kap eleget tőlem) kiég a szmötyi nagy része.

Kúton literenként 4forinttal több a keverék. Ha kiszámoljátok ebből már meg lehet venni egy 2000forintos szintetikus olajat, tehát szerintem abszolute érdemes ilyet használni.

Etz úgy is egy állandóan rossz gyenge minőségű motor..

Ezt én nem érzem. Egyszer kellett csak rendberaknom rendesen és azóta hozzá sem kellene nyúlni, csak hát mindig találok valamit körülötte. Leginkább szerintem ez úgy van, hogy menne a motor, de a gazdi hall egy új hangot és rögtön utánnajár. Ezért szereljuük állandóan a gépeket. Szerintem.

Amúgy bontatlan blokkom van, gyári. Első tulajtól vettem, 17e km volt benne, most 34e km.

Egyszer és mindenkorra tisztázzuk, hogy a C-betű és mellette a szám azt jelenti, hogy finomabban kimunkált csapáccsal van dolgunk, és igen, kicsit kotyogós, mert nagy fordulatot kell bírnia, meg hőt is.

Azért kell jól kimunkáltnak lennie, mert nagyon kis szilánk is megszoríthatja 5-6, esetenként 15-16 ezres fordulatnál

VInutta

Köszi a hozzászólást.
Akkor a fejembe véstem ,hogy bármelyik ccm-ű etz 5sebességes.
Üdv ZéDé.

Hali!

A bontatlan blokkról néhány gondolat:

Van egy rometem, meg egy ts 125ösöm.

A ts 125 ös sajna két motorból lett összeguberálva mind elektronikusan, min d motorikusan az eredmény: 3 hónapig bírtam használni, akkor is úgy hogy 1 héten legalább kétszer szereltem, állítottam. Motorikusan jó volt mindig elektronikusan halt be s már lassan 2 hónapja pihen mert egyszerűen nem tudom megcsinálni pedig van még egy év műszaki rajta. Azóta a romettel járok dolgozni ami 30 km jelent naponta sőt voltam vele egy 2x40 km-es úton és még csavarhúzó nem nyúlt a csavarjaihoz! Amikor megvettem 1300 km volt benne s valószínűleg a blokkja bontatlan. De van egy ismerősőm aki egy 2T trabi 1. tulaja és van benne 65000 km és még nem volt hozzányulva semmilyen téren 1990 óta a motorjához. Hát ennyi.
Jó időt mindenkinek.

Rebel 56 köszönöm a hozzászólást . Gondoltam hogy valami nincs rendben vele .

Üdv : Charlie

valaki belebuherált!
zédé nincsen 4 sebességes ETZ!

Hali!
Eladó egy ETZ 250 DeLux! Zala megye (Nagykanizsa) Friss műszaki, elől-hátul új Pirelli gumik, elől 16-os kerék, sport kipufogó. Gyári kipufogó+ 18-as gyári első kerék. Cross kormány+ gyári. I.á.: 120ezer Ft. Fényképet küldök e-mailben. Devil84@freemail.hu

Hát ez az, hogy azért vagyok még mindig bizonytalan mert egyik haveromnak etz 125-se van 88-s évjárat fordulatszámmérős fekete oldaldeklis (de luxe) és az 4 sebességes.Hogy van ez?