mailba. irj.

A bejáratáshoz: ne motorfékezz, ügyelj rá, hogyha forgatod akkor gáz is legyen húzva rendesen. A hátszél veszélyes, nem az ellenszél! Én ezzel rontottam el, örültem milyen könnyen megy 90-el(150es) az erős hátszélben(jó ha negyed gáz volt), aztán sity-suty megszorult. Maradandó baja nem lett tőle...

Elvileg az arol2t az, amit a szoci 2t motorokba való, közepes minőségű valami.
A sprint2t kicsit magasabb polcon van, drágább is, és elvileg jobb minőségű, némileg adalékolt kétütemű olaj, ami már jobb kenőképességű, nagyobb igénybevételre tervezték.
Hogy ebből mennyi a marketingmaszlag, azt csak egy kőolajipari mérnök tudná pontosan megállapítani. Az biztos, hogy a Sprint2t-nek már a színe is bizalomgerjesztőbb, ezért én inkább azt veszem.

Hali!
Ma láttam egy gyöngyörű 250/1-t kiskunhalason, futón vitték, de amennyit sikerült elcsípnem belőle, az magáért beszélt.

Hali!

Mi a különbség a sprint2t és az arol2t között?

Egyéb alternatíva nincs?

NEkem is ugyan ez a téma. Múltkotr már írtam hogy mit szívtam a csatossal. Igaz akkor fele más cuccok voltak benne.
Szóval vettem bele súbert meg bele való fúvókát, és minden megoldódott kivéve az alapjárat. Hidegen volt alapjárat és ahogy melegedett be úgy csökkent és annyira hogy egy idő után képes volt megállni.
De menet közben már nem fogy el aza anyag és nem dús, szóval minden ok kivéve az alapjárat.
Most furattam a hengert, és 20-as keverékbe raktam 20 liter benzinhez fél deci Militec kopáscsökkentő fémkondicionálót(olyan mit a prolong csak jobb és olcsóbb) És láss csodát amit ráirtak a flakonra azt hozta is.
Első 2 órán hegyi túra alatt nem volt semmi, de utána egyszercsak azt vettem észre hogy üresbe visszanegedett gáznál bőg a motor, mintha beakadt volna a gázbowden, megnéztem és mindden rendbe volt, előtte meg nem volt alapjáratom, ( a karbin nem állítottam semmit), vissza kellett tekernem a levegőcsavaron 2-t hogy visszamenjen az alajpjárat. Közben még azt is észerevettem, hogy sokkal könnyebben és gyorsabban reagál a gázra, és finomabban jár a motor és nincs akkora vibráció. Ez mellett még az élettartama is nő többszörösére mivel a sürlódás csökkent a többszörösére, és ezáltal a fogyasztás is csökken,+ nem melegszik annyira. Pár éve raktam a kocsiba is, ott is hozta ezeket. Nem volt ismeretlen a dolog csak most próbáltam ki a motorba is. Van egy 70-es simsonom is abba is raktam, de még nem mentem vele, majd beszámolok azzal kapcsolatban is. Az még meg is szorult 1x2x huzamosabb csutka gáznál.
Szóval, ettől még az alapjáratom is megjött mivel kisebb a surlódás és könnyebben jár a motor. Amúgy 7500ft fél liter, és 1 liter motor olajhoz fél deci kell. Bárhova lehet önteni ahol van olaj. mindenféle robbanó motor, váltók difik, szervók, esztergák, bármi ahol fém-fém kapcsolat van.
Ez beépül a fémbe így nem kell folyamatosan öntögetni bele csak elég 1x2x utána olyan marad mindíg.

Kétütemű motorok
Adjon 5% (0,5 deciliter) Militec-1-et minden egyes liter 2T kétütemű olajhoz. 1:50 keverék esetén adjon 0.5dl Militec-1-et a tankba 50L keverék tankolása előtt. (0,25dl 25L keverék esetén) A kezelést 25.000 km után ismételje meg, kerti szerszámok esetén 2 évente.

Nagyjából ennyi a tapasztalatom
bővebben:
militec.hu

F I G Y E L E M !!!
Akik vettem tőlem villamerevitőt ,azoktól a héten veszem vissza! ugyanugy az Árpád-hidnál.csütörtökön délután 18 órakor!

Valamenyi olaly megy át de vizszintes helyzetben nem éri el a nivót. / próbakör után meleg motornál néztem és az olajat nem deciztem mert ha tsokkal többet öntöttem akkor sem jött a nivonál csak a betöltönyilásnál nyomta.

Léptetővillák tengelyének a végétől folyik.körbe kell nyomni valami gumipaszta szerüséggel, vagy esetleg epokittal, vagy bele kell ragasztani valami müanyag dugót az eredeti fémdugó helyett...ilyesmi

Hali!

Tud valaki segíteni? ETZ 250 az illető, és folyik az olaj az üresjárat kapcsolóból, vagy mellőle: nem tudom mi lehet, mintha valami tengely, vagy ilyesmi lenne. Ott van az ür.jár. kapcs. mellett balra. Van valakinek valami tapasztalata? A blokk széthúzását szeretném elkerülni.

Kössz!

Heló.Ne deci pontosan öntsd fel olajjal hanem a decit vedd kb-ra az a lényeg hogy vizszintesen álló motoronál jöjjön az olaj a nivónál.Szóval a decipontosságot hagyd.De különben valahol alul folyhat át az olaj a kuplung alatt valahol.Lehet hogyha magad csináltad a tömitést túl nagyra hagytad és belelóg az olaj utjába.De ha bolti tömitéskészlet volt abban is lehet hiba.

Én is vettem egyet, szerintem én is befizettem a tanulópénzt! Ontja a benzint a motorba! Már a tűt letoltam teljesen, az úszószintet az előírt alá csökkentettem, és valamit javult, alapjárat is van, de még mindíg sokat kap. Ha az úszószintet tovább csökkentem fordulaton elfogy az anyag, még esetleg fúvókát kéne cserélni, de már utálom az egészet...

Üdv!
Kinek milyen tapasztalata, tippje van a bejáratásra. Nem szeretném, hogy megszoruljon.
Öntök bele Stihl olajat, picit dúsabb keverék.
Még valami tapasztalat jötanás?
Köszönöm előre is
Üdv

Menet közben át kéne hogy mennyen annyi olaj ami elég a kupplung kenéséhez, meg a többihez! Álló helyzetben szerintem ne várd hogy átfollyon.

ThUnDeR

Nekem a TS-be csak 1 biztosíték van ami a gyujtáskapcsolóból jövő piros kábelt köti össze két másikkal. Onnan az egyik egy rövid kék ami a fesszab-hoz megy.Ez a biztosíték ment ki, én arra gyanakszom hogy a plusszba felszerelt kis-ködlámpáimmal lehet a gond.
Mert a testelésük meg a kapcsolóhoz való kötésük nem biztos hogy tökéletes.

Azért köszi a válaszokat.

HALI!! ELADÓ MZ ES/125 TROFI 1968-ÉVJ. PIROS-KÉK, APRÓ HIÁNNYAL, PAPÍROK ÉS RENDSZÁM NÉLKÜL, KORÁHOZ KÉPEST JÓ ÁLLAPOTBAN, ZSÍR ÚJ KÜLSŐKKEL, ÉS BELSŐKKEL ,VALAMINT TAPOSÓGUMIKKAL, AZ ÁRA 30000 FT. ( GÖDÖLLŐ) 0620/992-4528

Sziasztok, van egy 150 es etz-m és olyan gond van vele hogy feltöltöm a váltót olalyal de nem megy át a kuplunghoz annyi olaly hogy vizszintessen a nívonál megjelenjen, csak ha megdöntöm akkor jön a nivonál olaly. / inkább nyomja ki a betöltönyilásnál/. Van valami tippetek? Esetleg valaki nem tudna küldeni nekem egy képet hogy hol kéne az olalynak átmennia váltóbol a kuplunghoz. Minden tippet szivessen fogadok, már a tököm televan vele.

Sziasztok van valakinek tabasztalata utángyártott 30N3 karbival? (csatos, állító csavarok jobboldalt, külön alapjárati kör) Szereztem egyet, de nem bírok alapjáratot állítani, kis fordulaton mindig leállna, nagy fordulaton működik, szerintem sokat kap mert dől belőle a füst. Szivató látszólag nem akad fenn, az alapjárati csavar állítása nem hatja meg. Egyenlőre visszaraktam a régi szétkopott karbit. Befizettem a tanulópénzt?

Hali.

Elado egy TS 250/1-es blokk, állorész, és karburátor nincs hozzá, és a kuplung le van rola szedve, meg a henger és a dugattyú. De kis ráfordítással uzembe lehet helyezni. Az ára 11ezer forint. Zala megyében megtekinthető. e-mail: vale.46@freemail.hu Tel: 0670310-5801

üdv
Lehet hogy enged csak nem kifelé. Lehet hogy a munkahengerbe a gumikarmantyú nem megfelelő. Ez lehet a rossz minőség miatt vagy mert a furat belseje karcos.
Üdv egyébként én is fékkel szívok, tavaj lett felújítva és most már megint nem jó.

bubue@freemail.hu

ha küldenél képet, megköszönném :) meg egy árfolyamot!!! Kösszike

Melyik biztosítékot csapta ki
mert nekem vot olyan eset hogy jobbról az elsőt verte ki akkor nekem az volt a baj hogy a kábelszigetelés meg volt sérülve és letestelt,úgyhogy azt kellene megnézned hogy melyiket verte ki.

Császtok.ETZ első tárcsaféket szerkesztettem a gép alá és még annyi a baja hogy nem akar úgy fogni mint ahogy egy tárcsaféknek kellene na most akkor szerintetek a fékbetéttel lenne a baj vagy valami mással engedni nem enged úgyhogy a nyomás nem szökik el.

Hi!
csomó minden lehet. Izzó, vezeték lecsúszott valahol...

Hello!

A minap a mözöm menet közben kiverte a biztosítékját és azt szeretném megkérdezni hogy ennek mi lehetett az oka??

Igen ez lehet gond de nekem csak a mintázat más erösebb de a méret az gyári.

én is ezért izgulok, mert nekem elöl a 2,75 helyet 110-van és hát az ugye nem gyári méret, nemtom szolni fognak-e érte. -.-'

Sziasztok!Mit szolnak a müszakin a gumi mintázathoz,gondolok itt az enduro gumira ami méretbe stimmel?Köszi Némó ehhez pl:http://www.heidenau.hu/megjelen.php?termek_id_be=&megnevezes_be=&fomenu_id=2&almenu1_id=1&almenu2_id=48&fomenu_nev=Gumi%E1ru&almenu1_nev=Heidenau&almenu2_nev=Endur%F3%20k%F6penyek&oldal=10&akcios=&ujtermek=&nemmenu=&oldalsor=10&listazas=1

Sziasztok,eladnám jó állapotban lévő,chopperes kinézetű MZ ETZ125ötösömet nagyobbra váltás miatt.Érd:06 30 273-1301,hivj,megegyezünk.Emailra képet küldök.

Heló.Azt a sztendert ugy kell felrakni hogy meglazitod a lábtartó bilincseit majd kihuzod őket de forgatni nem tudod mert a végén bevágás van a váz felőli végén hogy ne forduljon el meghuzott állapotban sem.Szóval miután kihuzatd őket felhelyezed a sztendert majd a jobb lábtartót bedugod a helyére és meghuzod.A bal oldalon pedig először akaszd be azt a nagy rugót a helyére amit ugy kell feltenni hogy a hosszabb végét kell a lábtartóba akasztania másikat a sztenderbe majd igy kell bedugni a lábtartót a helyére mert igy kicsit könnyebb mint először bedugni a csövet és utána rugót akasztani.A sztendert ugy tedd fel hogy ha sztenderre állitanád a motort az üreges része áll előre fele.Meg van rajta egy gumibak is ami a vázhoz nyomódik ugyis meg fogod látni hogy kell.

Heló.Még az is segit ha a kormány jobbra van kitekerve mert hosszabb lesz a spirál.

Heló.Szerezz egy kb 10 fogú (vagy kevesebb fogút az a lényeg minél kisebb legyen hogy ne emelje tulságosan a láncot.)lánckereket ami csapágyas.Fel kellene hegeszteni két laposvasat a vázra függőlegesen felfelé és a két laposvas közé betenni azt a lánckereket és azon elvezetni a láncot.A lengőkarral meg vigyázz meg föleg hogy krossz és ha már nagyon megkoptatta nehogy eltörjön.Ja és figyelj arra miután ezt a tervet megvalósitottad hogyha rugózol rajta a láncfeszesség jó maradjon nehogy tulságosan feszüljön mert megeszi a csapágyakat a blokkban meg hátul is sőt a fogakat is tönkre teszi.A krosszmotoron nagyobb a hátsó lánckerék sztem és ezmiatt nem éri el a lengőkart +ugy van megtervezve direkt az egész hogy a rugóut és a láncfeszesség jó legyen.

Hi nekem az a problémám "250ETZ" hogy a kuplungom egy idő után elkezd fogni azaz nem lehet oldot álapotba hozni,s így üresbe se lehet kivenni. Tud valaki segitenni?

Sziasztok!
Szerintetek autómata váltóba való olaj jó 250-es ETZ-be? A mostani túl sűrű is, és állítólag az autómata váltóolaj nagyon bírja a strapát.Az meg uye nem árt. Mit gondoltok?
Köszi!

A dolomit egy kőzet. CaMg(CO3)2 hogy pontos legyek. Te a danamid nevű, igencsak strapabíró műanyagra gondolsz. Legalábbis remélem...
Ha a láncod feszül, akkor tökmindegy hogy min feszül, a csapágyakat szétgyilkolja. Valami más megoldás kell, nem tüneti kezelés.

helló!
az a problémám,hogy nem tom hogy oldjam meg a következőt:
cross mz,hátul megemelve.és a lánc a felfüggesztésen csúszik.a lengőkaron.
szóval eszi mint az állat.nagyon.és azért,mert ahogy húz az első fogaskerék,erővel nekifeszül a lengőkarnak,és szinte szedi.de így akarom hagyni,mert cross,szükséges a megemelés.szóval arra gondoltam hogy mivel a crossmotorok ienek,azokon hogy oldják meg??ien papuccsal??asszem dolomitból van??azt nem eszi a lánc??ha abból csinálok szerzek dolomitot,és abból megcsinálom,akkor azon csúszva meddig bírja,hogy neki van feszülve??nem kopig nagyon??mert ez brutál ahogy most eszi....

Magyarul fogom és felfelé kihúzom? Nem lesz semmi akadaly? (nem akarom szétbontani az órát, mert csak spiralt szeretnék cserélni, szóval tulajdonképp nekem elég vólna az als gumibölcsöt leszedni vhogy hogy hozzáférjel valahogy)

Nagy Joe!

Hali.

megfogod a kábelköteget ami megy be a km órához és kicsit betolod hogy amikor majd kihúzod ne csússzanak le a saruk.
2 Szintén + fogod km meghajtó spiráltl és folyamatosan elkezded befele nyomni miközben az órát el kezded hihúzni.(kicsil lehet forgatgatni ide oda közben!)
Az úrához úgy férsz hozzá h letűröd 1 kicsit a gumiágyat ami körleveszi és máris + tudod fogni, anélkül h összegányolnád csavarhúzóval a km óra házát...


Sok sikert

Licitálós, de van nagyon sok ofix áras cucc is. Be regisztrálsz aztán tudsz majd licitálni,de keresni aszthiszem regisztráció nélkül is lehet. Igen csak annyi beírod, és kidob mindent.

Hello!
Hogy mükszik az az oldal? csak simán a keresőbe beírom, hogy mz akkor mindent kihoz, vagy vmi más elven működik? Ott licitálni kell?

Hi!
HA ezt így külön-külön akarod megvenne, akkor az elég húzós lesz. Próbálj meg venni egy lerobbant gépet, én vatera.hu-n kerestem és 25ért vettem, etzt.

Kellene első felni féktárcsával, fékrendszer, meg teleszkópok, vagy csak a fék oldali( ha a dobfékes villakiflibe passzol a tárcsafékes teló és ugyan olyanok!)!

Sziasztok!
Kellene nekem egy 125-ös ETZ-hez tárcsafékes eleje! Vagy a dobfékes eleje átvariálásához szükséges alkatrészek! Kinek volna és mennyiért adná?
Előre is köszönöm!

helló nem tudna nekem valaki küldeni pár fotót egy ts 125 középső sztenederéről vagyis hogy hogy van a lábtartóhóz rögzzítve mert nekem sehogy nem sikerül...

Sziasztok! Streetfighter fejidomot szeretnék venni a 150-es ETZ-m re. Nos ez a fejidom 2 lámpás. Gondolom külön van a tompított és a fényszóró. Ezt meg lehet csinálni valahogy?

James.
Ez tök egyszerű. Nem jól hézagoltad ki. Minden szétszedés után érdemes megmérni, ha bármi új benne akkor kötelező hézagolni. Van a tányérrugó fölött, a 3 db hatlapfejű csavar alatt néhány háromszögletű hézagoló lemez. Na azokból mindig olyat és annyit kell berakni, hogy a gyári szerelési könyvben megadott hézagolási táblázatnak megfeleljen. A tányárrugó nem spirálrugó, a tányárrugónak behúzott kuplungnál kell átbillenie domborúból homorúba.
Ha nem jól van "belül" kihézagolva, "kívülről" már hiába állítgatod.
A táblázatban megadott hézagoló értékek, csak a 3 gyári támlaptartó csavar megléte esetén és az alatta lévő 3 gyári biztosítólemez megléte esetén érvényes !

Ja a szakirodalomből letölthető Mészáros-Morvai Hogyan javítsam a motorkerékpáromat-ban is benne van a kistézé kuplung táblázata.

Jó szerelgetést.

Üdv,
Peti74

Meg a fesszabályzó érintkezőinél amit irsz a légrés csökkentve lett(de az már azelőtt is megfelelő volt kb).Na szóval épphogy csak mozog de igy jó és nem hullázik a fényerő sem mivel nem telik el igy sok idő akkor pl.Amikor gerjesztéstől a leszabályzásig elmegy hanem igy sokkal gyorsabb az egész és igy nem hullázik a feszültség sem.Értem én amit te mondasz de ezeket eddig is tudtam de valószinű hogy az érintkező beégése okozta az egész problémát.Mert betudtam én állitani már nemegy fesszabot tudom én is az elvét nagyjából.Még olyan icipici szikra látható a fesszab érintkezőjénél ahogy rezeg de tényleg épphogy csak.Remélem nem fog beégni attól.Ilyen zöldes szikra,Az érintkezők felülete szép fényes ,ronggyal polirozva ,nem csiszoltam.

Szisztok!

Mit rontottam el ? Segítség !!!

Egy 150-es ETZ kuplungja összeszerelés után a következőt csinálja : egyrészt nem emel ki rendesen és ugyanakkor 4 ezres fordulat fölött megcsúszik. Akárhová állítom a kuplungkar melletti állító csavart, a kuplung nem emel ki rendesen és ugyanakkor egy bizonyos fordulat fölött megcsúszik.

HELP! Vajon mit ronthattam el...?

Heló.Nem akarom elkiabálni de most sikerült beállitanom.Elmentem vele próbakörre de közben volt hogy ujra 8v (4-5 ször is 3km megtétele alatt)volt a töltés de aztán leszabályzott.Az tettem hogy a feszszabályzó érintkezői csusztathatóak ugye, elcsusztattam ugy hogy kb a "vasmag" és a rezgó fül közt kb 1mm van behuzott állapotban.Azért kérdeztem én a mm ereket hogy legalább kb ra tudjam nem érdekel enegm annyira a tizedmiliméter.