Szerintem jó kell hogy legyen, mert ha nem tévedek, a lánckerék ugyanakkora.
De biztos, ami biztos, kérdezd meg.

Tudja valaki, hogy ami itt http://www.mofaker.hu/megjelen.php?termek_id_be=&megnevezes_be=&fomenu_id=23&almenu1_id=87&almenu2_id=217&almenu3_id=&fomenu_nev=Term%E9keink%20motorokhoz&almenu1_nev=Alkatr%E9szek%20MZ%20motorokhoz&almenu2_nev=F%F5elemek,%20k%FCls%F5%20alkatr%E9szek&almenu3_nev=&oldal=100&akcios=&ujtermek=&nemmenu=&oldalsor=10&listazas=1
ETZ 125 láncvédőbakelitként van az jó-e a 150es TS-emre??

Ezt a csapágy dolgot nem értem.Hogy jött össze 8 csapágy?Főleg úgy hogy a nagy kerék alatti nincs is benne.Ha jól számolom van a hajtóműnek 4 csapágya, a főtengelynek 2,és a kuplungnak 1.De lehet hogy én rosszul tudom?

A szerelőminősítő jó ötlet!

Kösz a segítséget, maileket (Kiskőröst este hívom), a szerelő árai:

használt főtengely felújítással együtt: 20.000
Csapágyak: 8x2.500 ft (SKF)
Kuplungagy: 4-5000 Ft

Ebben nincs benne a nagy kerékhez tartozó csapágy (nem is tudom, mi ez, mozgáskor, gyorsításkor hallani a csapágyat).

A munkadíj majdnem mindegy, bízom a szaktudásában. Ha van is olcsóbb, nem viszem át.

Esetleg létre lehetne hozni egy szerelőminősítő topikot. A bejegyzések nagy része valszeg Bambiról szólna, de Bambin kívül is van talán élet :)

Drisa

Bár egy blokk felújítása kerülhet ennyibe ha minden csapágyat ill. kopott váltóalktrészeket cserél. De akkor az a minimum, hogy ad rá 1 év garanciát.

Szerintem 80 ért már kapsz jó ETZ-t.

Ennek a 3 dolognak az uj ára csapágy minőségtől függően 30-35 000 ft.A főtengely a Mofakernél 21000ft,a kuplungagy 3750 ft.A csapágy az már attól függ milyet veszel bele.Nem igazán ismerem a csapágyárakat,de szerintem 7-8000 ft/2db-ért már elég jó minőségűt kapsz.A másik lehetőség hogy veszel használt főtengelyt és felujittatod.

frankón megy, elég nagy teljesítményü, viszonylag pontos és szabályozható tápegység, csak kondi kell, rá, valamint figyelj a polaritásra, mert a feszabot nem érdekli, de a kondi robbanhat ha rosszúl teszed rá :)

Vagy Fehérváron!

Kösz

Ide is beírom, hátha:

Jó állapotú ETZ 250 főtengelyt, kuplungagyat keresek, lehetőleg Budapesten. Köszönöm.

Ja, az drága, ha egy szerelő 80 ezerért vállalja anyagostól a főtengely+csapágy+kuplungagycserét anyagostól? Le volt hasadva a főtengelyem vége a menetnél, ha jól értettem, elmozdult, tönkretette a kuplungot. :(

Kösz a segítséget

Drisa

Hali!
A Mofakernek vannak viszonteladói, jó kis gummákat lehet beszerezni tőlük elég olcsón. Itt van egy link Miskolchoz: http://www.mofaker.hu/viszkeres.php?cikkszam_be=&katvalaszt_be=&megnevezes_be=&oldalsor=10&oldal=0&kat1_men=&kat2_men=
Sok szerencsét!

ts 125 bontásra 7 e-ért eladó

Ide is beírom, mert egy cseppet sürgős:
Keresek ETZ 125-re középsztendert Nyíregyháza környékén!

Ok, köszi, meg fogom nézni ezt a zsírzás témát. A bowdent nem tartom felelősnek, mert ahhoz túl hirtelen jelentkezett a probléma...

Tudtam én hogy jó lesz még egyszer valamire a PIKO kisvasútam :) Már csak meg kéne találnom. Most ez komoly hogy egy kis okosítás és ezzel lehet állítani a feszszabot, feltételezve hogy a hézagok már be annak lőve rajta? Tök jó. De jó lenne ha értenék ezekhez a dolgokhoz. Mondjuk ettől függetlenül nehogy azt higgye bárki hogy én ennek neki is állnék. Tuti elba**nám...

hogyne, nekem 3 szor kellet már kiműteni...hát szo..ás a köbön
a végén levágtam a blokknak azt a részet ami útban van, mostmár hozzáférni, de azóta nem tört el :)

Üdv Nektek! A hétvégén voltunk Balatonszentgyörgyön, a II. FreeBikers Weekend-en, ami a Csillagvár területén volt megtartva.Nagyon jo hangulatban telt el a találkozó. Volt ott pár MZ-s rajtam kivül hál Istennek :D Ott volt 1 kis alacsony emberke is egy feldobozolt, telepakolt piros MZ TS 250essel asszem. Ez volt neki a 8dik találkozója idén. Nagyon kész az az ember :D Pacsán is, Sárváron is láttam. Mondta, h merre járt vele: jugo, stb. Már a nem is tudom hányadik blokkja van neki benne :D Ismeri vki a tagot?? Egyéb ismertetője:reggel lakodalmas zene szól az MZből, valamint igen ütős a pálinkája a tagnak...

Ennyit az élménybeszámolóról. Megvan télre a melóm az MZmel: a felső blokktartó csavarom eltört (amelyiket abba a kis fém pöcökbe kell behajtani). Pont olyan jól, hogy tartja a blokkot. Kérdés pedig az, hogyan is lehetne kiműteni a beletört darabot?? Gondolom csak kifúrással. De olyan hosszú fúró nincs ami balról beférne egészen a túloldalig. Ezért gondolom másik oldalról kéne fúrni, nade ott a blokkfél... Tippet tudna vki adni,hogy mit tegyek?? Eseteleg járt már igy vki??

csak a jobb és bal gumi mintázata nem térhet el...de ez motoron szerintem nem lesz probléma :)

persze, így kell mérni a feszabot, de az állítható ellenálás nem árt ha birja a 200W-ot :D
Najó anyi lehet hogy nem kell, de a labortápok szeleptranzisztoros megoldással működnek. Van olyan IC ami stabilizált feszültséget állít elő, ennek a teljesítményét egy nagy teljesítményü tranzisztorral szokás erősíteni, ami nagy hűtőbordán van. Az IC feszültsége pedig egy kisteljesítményü potméterrel szabályozhó.

Persze ha nincs jobb akkor a teljesítmény elenálással is működhet.

Azonban én pl PIKO játékvonat trafójával állítotam, mert ott a szekunder menetszámmal változtatja a kimenő feszültséget ezért kb stbil és nem is melegszik, viszont erre kell egy puffer kondi hogy kisimítsa a feszültséget, mert szüretlen egyenáram van a kimenetén és nagyon rezeg a fesszabb nyelve tőle.

Nem szólhat. Méret, gyártó és mintázat elvben eltérhet elöl-hátul. Talán a tipus nem? (diagonál-radiál)

Sziasztok.
Lehet, hogy hülye kérdés, de szólhatnak azért műszakin, ha az első és hátsó gumi ugyan jó állapotú, nincs lefutva, viszont a mintázat, tipus nem egyforma? Vagy ez csak gépkocsik esetében van így? Ismer valaki jó gumibeszerző helyet Miskolcon, mert olvastam, hogy sok itt a Miskolc és környéki.

Hiába áztatod el a bowdent, ha már kiszőrösödött és a szálak akadoznak a házban. Meg egy jó zsírzás nem árthat a fékkulcsnak sem, esetleg megnézni, hogy nem igényel-e egy nagyobb átmérőjű hézagolóalátétet a kulcs és a féklap közti részen...

Heló emberek! Gondolkodtam a mechanikus fesszabályzó beállításán. A múltkor felmerült itt a téma, és többek között olyan problémák jöttek elő, mint a motoron való mérés nehézségei, vagy a mutatós műszer szükségessége.
A következőt találtam ki. A fesszabályzót rákötni egy feszültséggenerátorra, aminek be lehet állítani a kimenő feszültségét. Szépen végigmenni azon a tartományon (kb. 5-től 8 V-ig), ahol a fesszabályzónak kapcsolnia kell, és leellenőrizni, hogy jókor kapcsol-e, esetleg utánállítani.
Így mindenféle zavarást ki lehet zárni.
Szerintetek ez kivitelezhető?
(A dolog megoldható egy állandó feszültségű forrással is, sorba kötve egy állítható ellenállással. Elvileg ezzel a módszerrel akármelyik fesszabályzó ellenőrizhető.)

Hello!pontosan úgy tudom hogy maximum 3mm-re lehet de 2.5mm a beváltabb.

Rendben, köszönöm! Ezt fogom tenni!

Heló.Nézd meg jól a féktányérat is nincsenek e belehuzásnyomok a fékkartól,mert lehet hozzáér a fékkar vmihez,vagy a bowden végén levő henger nem forog a karban(lent,nem a kormányon bár azt is nézd meg).Bowden nélkül rakd össze a féket egy fél méteres bowdenbelsővel amit majd tutsz huzogatni lent.Ha akkor is beragad a fék akkor a bowdenod nem hibás a dologban.Vagy csak egyszerűen egy kevés zsirral kend meg a pofák és a fékkaron levő téglalapot ,mert lehet nagyon szorosak és nem tud visszafordulni a kar.

milyen csapágyragasztót ajánlotok?

Minden TS gyári értéke 3.0mm(+ - 0,5mm)